随着国家经济的发展,汽车保有量迅速增加,能源缺口和污染物减排成为亟待解决的问题,内燃机应用环境友好型的可替代燃料,成为解决的主要方式。聚甲氧基二甲醚（PODE）具有含氧量高、与柴油互溶、易制取的特点,柴油中添加聚甲氧基二甲醚,改变柴油机EGR率和主预喷间隔角（poilt-main interval,PMI）从而改善柴油机的燃烧与排放。本论文在陕西省创新能力支撑计划项目（项目编号:2021TD-28）和陕西省重点研发计划项目（项目编号:2019ZDLGY15-07）的支持下完成。本文以柴油为基础燃料记为D100,10%的PODE和90%纯柴油混合而成的混合燃料记为D90P10,20%的PODE和80%的纯柴油混合而成的混合燃料记为D80P20。研究D100、D90P10和D80P20三种燃料理化特性的区别,之后在加装废气再循环（EGR）系统的WP4G154E330增压中冷柴油机上研究不同负荷、EGR率和PMI条件下,柴油掺烧PODE对燃烧排放的影响。具体结果如下:（1）随着PODE添加比例的增加,混合燃料的十六烷值和密度增加,馏程、凝点、运动粘度和低热值（lowerheatigvalue,LHV）逐渐降低。（2）随着负荷的增加,三种燃料的滞燃期（ID）均减小,负荷相同的条件下,混合燃料随着PODE添加比例的增大,ID越短;在小负荷及部分负荷的下,随着PODE添加比例的增加,缸内平均压力峰值（peak cylinder pressure,PCP）、瞬时放热率峰值（peak heat release rate,PHRR）和缸内平均温度峰值（peak combustion temperature,PCT）随PODE添加比例的增大而升高。在大负荷下,正好相反。（3）在相同负荷和喷射条件下,随着EGR率的增大,PCP、PHRR和PCT逐渐降低。小负荷下,扩大或者减小PMI,PCP和PCT都较初始间隔角时升高。部分负荷下,减小PMI后,PCP和PCT都降低;扩大PMI后,PCP和PCT出现先升高后降低的趋势。大负荷下,扩大或减小PMI,PCP和PCT表现出与小负荷结果相反的趋势。（4）排放方面,随着负荷的增加,三种燃料的NO排放量增加,小负荷及部分负荷下,随着PODE添加比例的增加,NO排放量增加,大负荷下,随着PODE添加比例的增加,NO排放量降低。相同负荷、EGR率和PMI时,随着PODE添加比例的增加,颗粒物排放量降低。