随着新能源汽车逐渐推广普及,新能源汽车安全问题也越来越受关注,热管理系统作为保障新能源关键总成正常工作的关键,其相关研究也越来越受重视。本论文以插电式新能源客车动力总成集成式热管理系统开发项目为研究对象,开展动力总成各系统热模型建模分析,完成热损耗量计算,构建热管理系统仿真模型模拟平台,辅助循环水泵和散热风扇的匹配选型设计,设计循环水泵和散热风扇的温度控制策略,通过仿真平台和实车试验验证热管理系统匹配的合理性和温度控制策略有效性,全文主要研究内容分为如下几个部分。（1）研究了动力总成集成式热管理系统的热模型,重点分析了主要热源即电动机（驱动电机和发电机）和发动机的发热机理,并结合实际情况计算出了相应参数;其次,分析了热模型的关键问题并建立了仿真模型。（2）根据整车相关参数,以动力总成系统热耗和热管理系统能耗最小为目标,设计了热管理系统整体控制方案;分析了热管理系统工作逻辑,再根据系统散热量需求,完成了散热器、水泵和风扇等散热部件的匹配设计;利用研究（1）的仿真模型,模拟对比三组散热器出水口的温度数据,两者相对误差在5%以内,说明匹配选型设计合理性较好。（3）根据研究（2）中设计的热管理系统整体控制方案,进行了台架试验和整车试验,在台架试验中测得了电机及控制器效率MAP图,辅助热模型分析;最后,通过实车试验,高转速下发动机冷却液出口温度和环境温度的温差为85.16℃-32.34℃=52.82℃<55℃,满足试验要求,发动机进气温度（即中冷器出气温度）和环境温度的温差为50.88℃-32.34℃=18.54℃<20℃,满足试验要求。因此,本文所研究热管理系统达到了预期目标。以系统整体能耗最低为目标,兼顾各子系统性能要求,采用优化的控制方法实现系统的智能化控制,降低系统复杂度并优化控制方法,这是本文在新能源汽车系统集成化及的有益探索和技术方法上的重要创新;利用仿真分析软件实现集成化热管理系统的模拟分析,并构建实车试验平台,提高智能化与数字化的设计深度和水平,具备较好的研究意义和应用价值。