水运货运量是确定水运交通基础设施建设规模的主要依据,货运量预测结果的合理性、可靠性直接影响水运工程项目的投资和效益,对制定未来水运发展战略、合理利用资源、充分发挥水运设施的效益等方面都有着极其重要的影响。船闸货运量是衡量内河航运发展的一项重要指标,其影响因素多。本文以西津水利枢纽二线船闸为样本,结合西津水利枢纽腹地经济发展及水运量现状和发展趋势,运用宏观整体预测和微观分析的综合预测方法,采用回归分析模型、三次指数平滑法、抽象方式选择模型、增长系数法四种数学方法,预测了西津水利枢纽中长期过闸货运量需求,预计西津水利枢纽过闸货运量2020年、2030年、2040年将分别达1690万吨、2760万吨、3720万吨。合理确定西津水利枢纽二线船闸的建设规模为按最大通过3000t级船舶的Ⅰ级船闸建设。通航建筑物的进出口区域,通常是指船闸上、下游引航道与河流(或运河)相连接的口门区,是船闸进出口与河道自由航行河段起纽带作用的区域,是过闸船舶(队)进出引航道的咽喉。当引航道轴线与河段主流成一定夹角时,引航道口门区常出现一种作用在船舶侧面的不利航行的复杂流态—“斜向流”。由于“斜向流”的作用,将迫使进出船闸的船舶扭转和强烈震动颠簸漂移,偏离航迹线而触碰引航墙,对船舶航行是不安全的。因此,在各种通航枢纽设计时,需要对通航建筑平面布置进行模型试验,包括物理模型和数学模型,认识了解影响口门区水流条件的情况,分析斜向水流形成原因,进而提出改善口门区水流条件的种种措施,是非常具有现实意义的。鉴于通航建筑物的复杂性,本文以西津水利枢纽二线船闸工程为基础,通过对其建立物理模型,经水面线及流速验证,达到与原型相似的要求,模型能够较准确地反映试验河段的水流运动特性。针对上、下引航道原方案布置和河型河势及地形等特点,进行了多方案对比试验,结果表明：1)由于西津水利枢纽二线船闸上引航道口门区处于弯曲河段弯道上游,上引航道轴线与主流之间的夹角较大,致使口门区存在较强横流；同时在引航道内形成大范围的回流,当入库流量较大(Q>9122m3/s),泄洪闸全部敞泄时,原设计方案上引航道口门区纵向、横向及回流流速均超过规范允许值。模型通过多方案的对比试验：采取加长分水墙和调整开挖边线等措施,使上引航道口门内、外的水流条件得到明显改善,在流量Q≤9122m3/s时,除个别点外,各项流速指标均能够满足相关规范要求。2)由于西津水利枢纽船闸下引航道布置于弯曲河道弯顶附近,二线船闸下引航道口门区水流条件将受弯道水流、枢纽调度和运行方式的影响较大,通过调整引航道布置,一、二线船闸下引航道分开布置,适当加长一、二线之间隔流堤长度,调顺下泄水流方向,改善一、二线船闸下引航道口门区的水流流态,使口门区通航水流指标基本能够满足规范要求。