集装箱班轮运输是一种以集装箱为运输单元、以集装箱船为运输工具、以集装箱港口为中转节点的海上运输方式。这种运输方式对港口和海上运输环境极其敏感,如果集装箱班轮网络中某一枢纽港发生自然灾害(如台风、地震、海啸等)、意外港口事件或罢工等无法挂靠,班轮公司若不及时采取有效干扰恢复措施,则相应的集装箱航线将无法正常运营,进而对局部区域甚至整个集装箱网络的运输功能产生不利影响。在现实情况中,枢纽港受到干扰事件影响导致无法挂靠时有发生,班轮公司在进行船期干扰恢复的同时,还应该关注集装箱流干扰恢复问题。目前在发生干扰事件后的集装箱流实时干扰恢复都是通过人工讨论得出的解决方案,有时会持续几小时。但是,随着现实干扰情况越来越复杂,需要恢复的集装箱规模越来越大,仅凭经验做出的决策已无法满足现实需求。因此,制定科学有效的集装箱流实时干扰恢复决策是十分必要的,不仅能够提高班轮公司在航运市场的品牌形象,同时可以有效减少恢复成本。本文在前人的研究基础上,建立集装箱流实时干扰恢复数学模型,为班轮公司在枢纽港无法挂靠下的集装箱流恢复提供科学决策,并且充实集装箱班轮运输干扰恢复问题的理论基础。本文首先对枢纽港无法挂靠下集装箱流实时干扰恢复问题的研究背景和意义加以阐述,通过借鉴乘客和车辆干扰恢复研究成果,对比班轮干扰恢复研究现状,找出现有班轮干扰恢复问题研究中存在的不足。然后根据班轮轴辐式网络特点,基于干扰管理理论基础,在模型中引入替代枢纽港和多种运输方式(公路、铁路、海上运输),以集装箱运输成本最小和集装箱延误成本最小为目标,建立枢纽港无法挂靠下集装箱流实时干扰恢复整数非线性规划模型,通过Lingo编程求解保证模型有效性。最后通过算例分析证明模型的合理性和可行性。算例结果表明该模型能够在短时间内得到集装箱流干扰恢复全局最优解,说明本文能够为班轮公司提供科学的决策支持,提高班轮公司服务质量的同时降低班轮公司的操作成本。