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随着我国交通事业的发展,城市轨道交通作为一种快速安全的交通方式越来越受到人们的认可。在地铁成为人们主要出行工具的同时,其室内空气污染问题也越来越受到人们的关注。轨道交通车站多位于地下,地下车站除各站出入口和通风道口与大气相通外,基本与大气隔绝,列车运行、建筑材料、人流等都会散发大量的空气污染物质。越来越多的流行病学研究结果表明,颗粒物短期或是长期暴露浓度水平与人类呼吸系统疾病、心血管病的发病率及死亡率有很大的相关性。国内外学者对轨道交通系统颗粒物监测研究已有多篇论述,但对不同系统之间甚至是不同地铁环境控制系统之间的颗粒物监测对比分析研究却较少。本课题对轻轨系统与地铁系统(其中地铁系统又分屏蔽门系统、安全门系统)在上海市、南京市选取了特征车站的站台与车厢,并分别于夏、冬季典型月(2013年6月至8月、2013年12月至2014年2月)对其进行了PM10与PM2.5的质量浓度测试,讨论了各不同的环控系统颗粒物浓度大小的现状,分析了各系统颗粒物浓度大小的异同,并探讨了站台的PM10与车厢的PM10之间、站台的PM2.5与车厢的PM2.5之间、站台的PM10与PM10-2.5之间以及车厢的PMl0与PM10-2.5之间的相关性。本课题研究的主要结论有：(1)冬季颗粒物浓度高于夏季相应的颗粒物浓度,地铁系统颗粒物浓度高于相应的轻轨系统颗粒物浓度,站台颗粒浓度普遍高于相应的车厢颗粒物浓度,安全门系统颗粒物浓度高于相应的屏蔽门系统及轻轨系统的颗粒物浓度；(2)安全门系统站台及车厢环境的颗粒物浓度均出现了比较明显的超标情况,且细颗粒物PM2.5是可吸入颗粒物的主要污染源,因此应注意对细颗粒物的控制；(3)室外大气颗粒物的浓度对轻轨系统颗粒物的影响很大,而地铁系统受其的影响很小。通过回归分析可知,无论是轻轨系统还是地铁系统,站台的PM10与车厢的PM10之间及站台的PM2.5与车厢的PM2.5之间均有着共同的来源,同时,站台的PM2.5与PM10-2.5之间及车厢的PM10与车厢的PM10-2.5之间也有着共同的来源。