发展高速铁路具有环境、社会、经济等诸多优势,但封闭的高速铁路在切割生态环境的同时,也对路域的生态产生了不可逆的深远影响。高速铁路建设项目在不同时期会造成路域生态环境的污染和破坏,若不采取及时有效的措施,将会对路域的生态系统造成灾难。从长期铁路网规划铁路建设目标来看,大规模的铁路建设对我国的生态保护提出了更高的要求,资源约束的加剧也要求高速铁路建设项目必须保证沿线生态环境的安全。为减少或避免因高速铁路建设而带来的生态风险,有必要对高速铁路建设项目生态环境影响进行研究。高速铁路建设在德国、日本和法国等发达国家也缺少在生态、环境建设方面的系统研究,同时考虑到我国高速铁路事业刚刚起步,对环境的影响还没有充分显现,还缺乏一些全面性的、综合性的和相对稳定性的数据来支撑评价体系。为确保高速铁路建设的和谐发展,本文从高铁的环境污染要素、高铁的环保投资及环境效益、高铁与其他运输方式的环境效益对比三方面着手。通过国内外研究对比、文献分析、现场调研,以南北典型高速铁路的规划、设计、施工及运营等过程中的环境问题为主要研究对象。基于层次分析和模糊评价方法,研究了高速铁路环境要素的评估模型,以京沪、哈大、郑西高铁为例进行了环境影响综合评价对比;以环境经济学理论为支撑,运用环境学、统计学及环境经济学原理和方法构建了高速铁路环境效益评判体系；通过影子价格等方法对高速铁路建设的环保投资及其环境效益进行了分析;并采用定性与定量相结合的方法对比分析了高速铁路与其他运输方式的环境效益；给出了高速铁路与其他运输方式的对比方法。进一步得出高铁的最优环保措施,为国家高铁的发展献计献策。研究结果表明,高速铁路建设项目在规划、设计、施工及运营等过程中环境要素的评价可采用层次分析与模糊综合评价相结合,可判定出在西北修建高速铁路项目对生态环境破坏较明显,而东北和华北由于经济及技术较发达所修建的高速铁路项目对环境影响适中,即高速铁路建设项目会对生态环境产生一定的影响,且整体影响较显著。在进行高速铁路与其他运输方式如水运、航运、路运的环境效益对比中,京沪高铁的单位环保投资所产生效益3.21元比京沪高速公路的单位环保投资所产生效益2.09元略高,从侧面验证了高速铁路比高速公路环境效益好；能源消耗方面,民航旅客运输需消耗3.957kg标煤,而京沪高铁仅需消耗标准煤0.542kg,民航客运是高铁的1.3倍；土地占有方面,水路客运单位土地的影子价格为3.5767万元／亩,而高速铁路的单位面积影子价格为3.0908万元／亩；可得高速铁路的生态环境破坏程度小、完成百人公里运输周转量下能耗低、单位土地占有下所造成的社会损失小,因此其环境效益最优。此研究成果可为我国高速铁路建设的可持续发展提供指导,为今后高铁的全面建设提供决策依据和理论基础。