高速铁路路桥过渡段问题一直以来都是研究的重点和难点,尤其随着高铁运行速度的不断提高,对路桥过渡段的研究和处理有了更高的要求,因此对其进行继续研究和完善显得十分必要。在世界高速铁路尤其是国内高速铁路蓬勃发展的宏观背景下,本文以武广高铁为工程背景,考虑路桥过渡段的差异沉降的影响,利用两种不同的方法来研究分析高速列车车辆下桥时对轨道的冲击振动响应,并总结得出相关规律与结论。具体的研究目的、研究方法、研究成果与结论简单叙述如下:首先,建立了高速铁路路桥过渡段的简化模型,即高速列车移动荷载作用的简支斜梁轨道弯曲振动模型,对其进行了受力分析,得到简支梁轨道振动的偏微分方程。简要介绍了轨道不平顺和列车荷载,并以CRH2C动车组为例,推导出其列车荷载函数表达式,对不同列车运行速度时的列车荷载进行计算模拟,得到相应的列车荷载时程曲线,并对其进行FFT分析。在此基础之上,利用振型叠加法求解得到的轨道振动微分方程,得到任意激励作用下简支梁横向振动响应,并将移动列车荷载作为激励求得相应的轨道振动响应表达式。然后利用MATLAB编写程序进行计算求得理论解,得到轨道振动的位移、速度、加速度响应随列车荷载移动位置和时间变化的三维曲面图,并考虑不同因素的影响,包括差异沉降、列车运行速度、轨道悬空长度、冲击位置和冲击角度,对响应结果进行分析,分析发现:过渡段差异沉降引起轨道振动位移值峰值达1.8mm,增加高速列车下桥不安全因素。最后,利用ANSYS软件编写APDL建立有限元数值模型求得有限元解,重点考虑各因素对轨道动力响应结果的影响,进行大量的多工况动力响应计算,得到轨道振动响应规律,得出初步结论。高于300公里/小时列车通过速度引起过渡段轨道振动剧烈,对选择通过速度有一定参考。本文包含图175幅,表3个,参考文献81篇。