我国的高速公路建设经历了20年的快速发展,走过了发达国家通常要几十年才能够走过的历程,取得了辉煌的成就。长久以来,表面层沥青混合料的级配类型和公称最大粒径的选择都是按照经验,表面层级配包括AC型、AK型、SAC型等,如何按照具体实际选择级配,是工程界普遍关心的问题。分形理论在路面级配设计中的应用是近年来兴起的新方向,究竟分形理论中分维数D与沥青混合料路用性能指标的关系如何,这是值得研究的问题。为了解决上述问题,可分为以下两部分:第一,不同级配类型的表面层沥青混合料路用性能的比较研究,分析路用性能之间的差异,通过灰色关联理论优选级配。第二,通过分析不同级配类型的级配参数与路用性能指标之间的关系,得出分维数D₁=2.30,CA=0.40附近时单层车辙动稳定度较高,分维数D₁=2.20,CA=0.40附近时复合式车辙动稳定度较高,动稳定度下降比较小;分维数D₁＞2.40,CA＞0.52时极限弯拉应变较大;冻融劈裂试验强度比（TSR）与级配参数之间没有很好的相关性。本文以路用性能为评价指标,对表面层沥青混合料进行了系统比较研究,是对级配类型选择的一种深入;初步分析了路用性能与级配参数之间的关系,对分形级配理论的应用做出了有益的尝试。