针对民用航空导航最关键的精密进近着陆,国际民航组织(ICAO)推出了全球导航卫星系统(GNSS)中的陆基增强系统(GBAS),以满足飞机精密进近对导航系统严格的性能和运行要求。机载GBAS接收机的适航认证是GBAS投入运行的重要环节,而目前我国还没有有关机载GBAS接收机的适航标准。主要对国际民航组织(ICAO)、美国联邦航空管理局(FAA)和美国航空无线电技术委员会(RTCA)颁布的有关GBAS机载接收机PAN设备的一系列技术要求和标准规范进行系统深入研究,分析机载GBAS接收机的工作机理和主要性能指标,研究某一指标与相关参数的关系,采用相应方法,设计最优化参数以达到最低性能标准,为编制机载GBAS接收机的适航标准提供技术支撑。首先,介绍了机载GBAS设备的组成和工作过程,并详细阐述了机载GBAS接收机差分位置解算以及完好性增强的全过程。然后,依据RTCA颁布的《GPS局域增强系统机载设备最低运行性能标准》(DO-253D)和FAA颁布的《陆基增强系统定位和导航设备》(TSO-C161a)中关于PAN设备的性能要求和标准规范,研究PAN设备涉及的基础性能指标,包括接收机灵敏度、动态范围、起始捕获时间、重新捕获时间以及伪距测量精度,分析影响各项指标的相关参数变化规律,对关键的性能参数进行了相应的仿真和分析,并给出符合DO-253D性能要求的相关参数的设计建议。最后,结合机载GBAS PAN设备的工作机理,以及DO-253D中关于PAN设备导航性能指标的要求,对品质因素、速度精度、精密进近引导输出——偏离进行理论分析与研究。给出了品质因素的定义和解算过程,仿真分析了品质因素与相关参数的关系,并给出了为获得符合要求的FOM值,地面及机载GBAS接收机的类型配置。通过实验仿真验证了GBAS可为飞机提供满足I类精密进近要求的水平和垂直引导,分析了机载PAN设备的偏离误差。分析传统完好性风险分配方法中的不足,利用贝叶斯决策重新分配保护级完好性风险概率,计算漏检乘积因子,使PAN设备计算的垂直保护级紧致包络实际垂直定位误差。