水损害是内蒙古呼伦贝尔地区沥青路面破坏的主要形式之一。该地区属于温带大陆性季风气候,冬季寒冷漫长,积雪期长;夏季温凉短暂,骤雨多发,全年无霜期短。为了加强道路自身排水能力,减轻冬季冰冻、春季融雪及夏季骤雨后积水对路面结构造成的破坏,延长道路使用寿命,本文对排水性能优越的多孔混凝土进行了系统的试验研究,并对其用作高寒地区高等级公路基层的可行性进行了分析。论文主要进行了五方面的研究:第一,通过试验与理论分析,确定了多孔混凝土的试件成型方法与试验参数,提出了多孔混凝土配合比设计方法;第二,对影响多孔混凝土排水性能的连通孔隙率进行了系统研究,试验分析了目标孔隙率与连通孔隙率之间的关系;第三,测试了多孔混凝土的排水、抗冻性能,分析了连通孔隙率与抗冻、排水性能之间的关系,并将多孔混凝土的收缩特性与半刚性材料进行了对比;第四,分析了连通孔隙率与多孔混凝土强度、模量之间的关系;最后,推荐了不同条件下孔隙率的取值范围,利用Bisar3.0软件对初拟路面结构进行了验算,分析了多孔混凝土用于重载交通沥青路面基层的可行性,并与水泥稳定碎石基层沥青路面结构进行了对比。研究结果表明,一次投料法和标准振动台法更适用于多孔混凝土的拌和与成型,当水灰比、拌和时间、振动时间分别为0.26、40s、30s时试件的成型效果最好,提出了以级配设计—目标孔隙率确定—试验控制参数确定—配合比计算—新拌混凝土工作性检验—混凝土技术性能验证为主线的多孔混凝土配合比设计方法;多孔混凝土的连通孔隙率与目标孔隙率差值为1.5%~3%,两者间存在相关性很好的线性关系,实践中能够通过目标孔隙率预测连通孔隙率;多孔混凝土路用、力学性能优良,收缩特性优于半刚性基层,且其连通孔隙率与路用、力学性能之间存在良好的函数关系;目标孔隙率为15%的多孔混凝土作为高寒骤雨地区沥青路面基层时,能够满足重载交通的需求,同时可有效应对水损害。