为方便山区与外界沟通,改善居民生活水平,我国山区公路建设逐渐增强。但山区公路尤其山区普通干线公路受道路等级、地形、管理等限制,交通安全现状依然严峻,事故频发与后果恶劣性已然阻碍地区经济发展,并受到相关部门乃至全社会的高度重视。山区普通干线公路车速控制不当是交通事故多发最主要的影响因素,管理部门一般通过速度控制设施控制车辆安全行驶,但对其安全性改善缺乏系统量化分析,无法把握控速设施的效益,进而影响安全设施的总体布设,因此,如何测算山区普通干线公路速度控制设施安全效益并合理配置是亟需解决的问题。首先,本文分析速度控制设施在山区普通干线公路中的适用性,在传统减速设施基础上引入了限速标志、警告标志、交通监控、雷达测速设施等,建立新的分类方法:主动干预型、信息诱导型、交通管理型,并列出适用情况,根据实地调查并结合资料分析山区普通干线公路中常用控速设施设置,为研究其控速效果做好铺垫。其次,结合按照控速设施—运行车速—交通事故—人员伤亡经济损失的思路解析设施效益。利用BP神经网络建立以运行车速为首的山区普通干线公路交通事故影响模型,依托项目数据统计分析常见控速设施控速效果并总结规律,参照相关资料、法规确定人员伤亡经济损失计算方法,基于前后对比建立控速设施安全效益测算方法。再次,以控速设施安全效益为媒介,分析管理部门与驾驶员群体混合策略博弈选择,建立混合战略纳什均衡体系,以可控性较强的管理部门角度分析,当驾驶员对控速设施遵守率高于模型临界值时,应在安全设施规划中首先设置,否则其设置后移。控速设施对山区普通干线公路安全改善有较高价值,是其安全设施布设的主线,则上述分析为山区普通干线公路安全设施总体设置规划的理论依据。最后,选取S207瀛湖—岚皋段控速设施拟设置路段应用本文研究结论预测设施效益,证明山区普通干线公路控速设施效益测算模型的可操作性,并结合具体路况为管理部门不同时期安全设施配置完善提出相应的方案建议。