天津港地处渤海湾西端,位于海河下游及其入海口处,是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,是首都北京的海上门户,也是亚欧大陆桥最短的东端起点。进入21世纪,天津港口生产建设蓬勃发展,2013年底,港口年吞吐量已超过5亿吨,集装箱吞吐量突破1300万标准箱,成为中国北方第一个5亿吨港口,跻身于世界一流大港行列。天津港吞吐量的持续增长,不仅给港口基础设施建设提出更高要求,而且给港口集疏运系统带来更大的压力。天津港集疏运系统与日益增长的货物吞吐量之间的矛盾日益明显。本文首先对港口集疏运系统以及港口吞吐量的研究背景、研究意义进行了描述,并对国内外的研究现状进行了总结。在相关理论部分对系统的概念,结构以及功能进行了界定,详细列出了系统的评价方法。对港口集疏运系统基本概念的简述,结合国内外港口集疏运系统的发展现状及趋势,总结分析了港口集疏运系统的影响因素。在基本理论分析基础上,对天津港集疏运系统的界定、结构与功能进行了简述,详细介绍了天津港集疏运系统的影响因素,并对公路、铁路、水运、管道等集疏运子系统及其相互关系进行了分析比较。在进行天津港集疏运系统综合评价时,对天津港集疏运系统评价方法进行选择,采用专家调查问卷法,研究港口集疏运系统评价的过程及特点,确定了港口集疏运系统评价的指标体系,并利用层次分析法(AHP)确定各指标的权重。根据研究问题的特点,选择模糊综合评判法进行集疏运系统评价,并选取了青岛、大连作为评判的比照对象,从而得到最终评判结果。本文不仅可为天津市港口集疏运系统建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考。