随着铁路改革的深入，跨越式发展战略和中长期发展规划正在逐步实施，全路大面积生产力布局正在进行重新调整，这些为铁路走扩大内涵的发展道路打下了坚实的基础。自1997年以来的全路共进行了五次提速调图工作，开行大量快速旅客列车，不仅提高了运输服务质量，也增强铁路的竞争能力，客运高速化是当前我国铁路运输发展的一个重要方向。随着全路五次提速调图的顺利实施，客货列车速差大幅增加，快速旅客列车扣除系数已与传统的低速旅客列车扣除系数相差甚远，非常有必要对大速差条件下，开行快速列车对开行货物列车能力的影响与计算方法进行研究，探索速差与区段通过能力及旅客列车扣除系数间的规律，以便充分利用运能，为扩能改造和提速增效工作和全路第六次提速调图做提供理论指导。 在大量阅读国内外有关文献资料的基础上，综合分析了铁路通过能力有关概念以及各种计算方法，选择了通过计算机模拟铺画法来计算区段的通过能力。 论文分析了运行图模拟铺画的需求，探讨了系统的结构和应具备的功能，对软件系统进行了总体设计。在借鉴已有成果的基础上，建立列车运行图模拟铺画的模型和算法，研究了主要模块的原理以及算法，设计了部分模块的流程，完成了部分子系统的详细设计，为开发“运行图模拟铺画软件系统”奠定了基础，实现了用计算机模拟铺画法计算通过能力。 论文以兰州铁路局管内兰新线武威南至张掖区段为研究背景，对大速差条件下开行快速列车对开行货物列车能力的影响与计算方法进行了研究，探索速差与旅客列车扣除系数间的规律。论文分析了研究区段的设备设施和基本图现状，建立了武威南至张掖区段的研究模型，设置了不同速差的方案，运用运行图模拟铺画软件系统，研究客货列车速度差与旅客列车扣除系数的关系，分析了开行不同速度等级的旅客列车对货物列车通过能力的影响。 开行快速列车对开行货物列车能力的影响是个十分复杂的问题，论文最后提出了该问题和运行图模拟铺画软件设计中还有待进一步研究的方面。