城市道路是以城市为依托的,目前我国正处于城市化发展的高潮时期,城市经济的迅猛发展和城市规模的迅速扩大对于城市道路的发展需要十分迫切。随着社会经济不断的发展和人民物质水平不断提高,人们对城市道路环境有了更高层次的需求。人们的出行不再只关注道路的外在,开始注重城市道路景观的生态建设,开始注重城市道路景观的自然性,这是可持续发展的要求,也是继常德市加入“3+5”城市群后,对常德市城市道路景观融入了新的要求。本研究是在这种背景下展开,既要求与环境想匹配,又可以减少资源的浪费。本文通过综合景观生态学、城市生态学、环境生态学等其他学科,根据常德市城市道路景观的现状,对常德市城市道路景观格局进行分析及研究,并利用层次分析法和模糊分析法,对常德市城市道路景观进行综合评价。通过对城市道路景观的科学评价,为以后城市景观道路规划提供参考意见,为进一步研究城市道路景观存在的问题做了铺垫。通过对常德市城市道路景观格局的分析及对常德市城市道路景观的综合评价,本文得出以下结论：景观格局方面。运用景观生态学基本原理与方法,结合人们对道路的影响特点,选取斑块大小、数量、景观多样性、景观优势度、均匀度、斑块分维数、景观聚合度等指标参数,对常德市城市道路景观格局进行分析。从景观要素上看,城市道路作为人们出行的通道,起主要功能部分的机动车道、道路两侧绿化带、人行道在城市道路景观中所占比重较大,分别占到了62.3%、15.9%、11.2%,占到整个城市道路面积的90%；从景观整体格局上看,由于城市道路是一种人工景观,各景观要素间斑块分维度指数都比较接近,从景观水平和斑块类型水平上看,其值都介于1.01-1.25之间,景观形状不复杂；从水平尺度和景观尺度分析得出。各景区多样性相差较大,其中在人口、经济聚集度较大的商业区的景观多样性指数最高,其指数是居住区的两倍,是工业区的三倍。各景观区的破碎化严重,且各景观区破碎度与各景观区多样性的指数成正比。而各景观聚集度,从景观水平上分析,商业区最高,为96.68,此指数在斑块类型水平上只能算中下等水平,从斑块类型上看,其景观聚集度指数除少数外,大部分都超过了91%。景观生态综合评分结果为良好,与实际相符。城市道路景观建设较合理,能够与地形地貌相协调,是在原有道路上进行的城市道路建设,没有大填大挖,破坏植被；并且进行了专门的道路景观设计,景观设计涉及了多个方面,很好地改善了城市道路的景观。常德市城市道路用地面积占城市建设用地的7.6%,而城市道路环境景观灵敏度较高。交通与生态环境较协调,干道污染物排放超标率较低,干道噪声超标率不理想。对常德市城市道路生态建设的而言,首先要加强道路自己景观建设,与周围环境相和谐,将其功能布局能最大限度的组合起来,将道路景观带建设网络化。加强交通岛、立交桥等道路构建物的建设,加强分隔带的建设,分隔带不仅可以减弱驾驶员视觉疲劳,而且还可以降低噪音。其次就是对城市道路景观中的绿化带景观具体建设细节。要进行道路绿地栽植及多样化,提高绿化系统的生态效益。由于道路中可用于绿化的空间很少,发展垂直绿化,不仅可以大大拓宽城市道路的绿化空间,增加自然景观,还有助于弥补平地绿化之不足,丰富绿化景观的层次。合理布局,充分发挥绿化系统改善道路景观生态质量的作用。再就是城市道路景观应与城市布局及功能相适应。最后就是要从管理上加强城市道路景观生态建设,加强监管力度。