变冲程发动机在不改变发动机排量和质量的前提下能够提高发动机的动力性,尤其在低速、高负荷工况下的动力性。实现变冲程发动机的关键是实现配气模式的切换,通过配合点火、喷油、增压,进而实现发动机二冲程和四冲程两种冲程模式的相互切换。本文在本田WH-125发动机配气机构的基础上,设计了一种能够实现两种配气模式切换的液压式配气切换机构。本文设计的配气切换机构能够实现两种配气模式的切换,切换动作通过油液的压力驱动实现。配气机构的凸轮轴主要有三段组成:链轮轴、凸轮体、右半轴。凸轮体由四冲程配气模式进、排气凸轮和二冲程配气模式进、排气凸轮组成。将二冲程配气模式凸轮设计为双峰凸轮,解决了两种冲程配气模式下曲轴和凸轮轴传动比不同的矛盾。根据配气相位和凸轮体凸轮的排列确定配气机构可切换范围。将配气机构的凸轮轴结构等效为一个液压缸模型,根据理论计算选择相应的元件。运用液压仿真软件AMESim对设计的液压系统进行建模仿真,研究配气机构切换过程中液压缸的压力、活塞的受力、运动情况,确定液压系统的工作压力;结合凸轮结构和液压仿真分析结果确定切换时间。通过三维建模软件建立配气机构的实体模型,运用动力学仿真软件ADAMS,研究配气机构在单一冲程配气模式下的动力学特性;在凸轮体两端施加作用力实现凸轮体的移动,即实现了两种配气模式的切换,研究分析切换过程中的气门特性、各部件间的接触力,通过动力学仿真验证配气机构设计的合理性。将设计的配气机构进行加工;设计试验方案测试配气机构的气门特性,通过试验验证配气机构能够满足工作要求;测试液压系统在不同压力下凸轮体的切换时间,确定系统的工作压力,同时验证液压系统工作的可靠性。