金属带式无级变速器自1970年发明问世以来,因其具有连续的变速比,为汽车带来良好的燃油经济性和操纵稳定性。在相同的工作状态下,装备金属带式无级变速器的汽车比装备自动变速器的汽车节油7%～15%。但金属带式无级变速器需要配套液压机构进行调速,该液压机构成为变速器的主要能耗单元。特别是在运行过程中,金属带与带轮容易磨损,使整个变速器的使用寿命受到影响。本文将设计一种新型CVT无级变速器,使其结构更加简单可靠,极大地减小了带与带轮之间的磨损,相对于传统CVT变速器,传动效率更高,使用寿命更长。因此,可以更好地在小排量燃油汽车或电动汽车上推广使用,实现减少燃油消耗、保护自然环境的目的。通过理论分析,验证所设计的电驱滑轨式变径无级变速器结构的可行性和理论传动性能,使用计算机仿真软件对该变速器进行虚拟仿真,并对电控系统进行初步设计。本文主要研究内容及结论如下:1.通过对比目前现有的车用变速器,分析总结出比无级变速器的优势,对比现有金属带式无级变速器的优缺点,设计一种全新结构的电驱滑轨式变径无级变速器,通过Solid Works2018做出每个零部件的三维模型,最终装配成完整的变速器模型。2.使用Solid Works2018对电驱滑轨式变径无级变速器的三维模型进行干涉检查,使用运动仿真模块motion对该变速器的可行性进行验证,并且对该变速器进行运动仿真。3.通过金属带式无级变速器的力学分析方法,对该变速器进行力学分析,建立了带轮张力的叠加公式,计算可以承载的最大扭矩。通过MATLAB做出从动带轮半径、带轮张力和从动带轮所能输出扭矩的关系图。4.根据滑块位移与带轮半径的关系,得出变速比方程,并且根据滚珠丝杠螺母座与步进电机的转速关系,最终推算出步进电机转速与变速比的关系方程。5.分析带轮张力和带轮滑块所承受的挤压力关系,使用Solid Works2018运动仿真模块motion（内含ADAMS求解器）对该变速器进行动力学分析,计算滚珠丝杠螺母座需要提供的推力。对步进电机、滚珠丝杠进行选型,最后对换挡机构进行设计,并进行仿真得出相关数据。