正交异性钢桥面板的疲劳问题较为突出,疲劳破坏已成为钢桥面板结构的主要破坏形式之一,因此进行合理的抗疲劳设计尤为重要,而抗疲劳设计的核心问题之一是准确计算疲劳应力谱。目前计算易损细节的疲劳应力谱时一般采用车道面内单迹线加载的方式,不考虑轮迹横向分布概率的影响,致使计算应力谱与真实应力谱之间存在一定差异。论文以港珠澳大桥正交异性钢桥面板中三种典型疲劳易损细节为研究对象,系统研究了国内外三种典型的轮迹横向分布概率模型对易损细节疲劳应力幅的影响。主要工作如下：(1)简要介绍了正交异性钢桥面板在国内外的发展应用,对正交异性钢桥面板疲劳问题及其产生原因、研究现状进行了简要阐述。介绍了正交异性钢桥面板疲劳研究的基础理论,包括钢桥疲劳的定义,与疲劳研究相关的几个重要基本概念,着重介绍了三种疲劳累积损伤理论及其推导过程,变幅疲劳与常幅疲劳的等效换算以及抗疲劳设计方法的几种基本设计理念。(2)系统梳理并对比分析了国内外轮迹横向分布研究,分析发现国内外车辆轮迹存在一定差异,我国车辆中心线横向分布的分散程度相对较大。(3)以港珠澳大桥前期系统研究为背景,确定了易损细节研究对象,根据对比分析选取了三种典型轮迹横向分布概率模型,参考三种计算方法所得结果最终确定了标准疲劳车,采用通用有限元软件ANSYS建立了实桥疲劳控制梁段的三维板壳元分析模型,通过系统横向加载确定了易损细节所处位置。(4)按照车道面内横向多迹线加载的方法计算了各轮迹的应力历程,对其进行了系统的对比分析；分析计算了横向各轮迹的车辆加载对等效应力幅的贡献,对其贡献大小进行了对比分析；分析计算了各横向分布概率模型对应的单迹线加载应力幅折减系数,并对折减系数的波动程度和变化规律进行了对比分析。(5)给出了论文的主要研究结论,并对轮迹横向分布影响的后续研究进行了展望。