随着地下空间工程开发规模日益增大,深基坑工程的数量急剧增加,深基坑变形破坏问题日益严重。通过理论计算分析、数值计算模拟、现场监控量测,结合新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程现场施工,研究富水直槽明挖深基坑变形规律,对比分析理论计算结果、模拟计算结果和监控量测计算结果,确定导致深基坑变形的影响因素,根据其变形规律及影响因素提出变形控制措施,得出结论:(1)通过分析富水深基坑整体变形机理,从深基坑地下水位、围护结构顶部水平及竖向位移、围护结构深层水平位移、坑底隆起变化量、支撑轴力变化量、周边土体沉降量等方面进行机理的计算方法分析,分析了富水深基坑变形的主要影响因素,最终确定深基坑变形计算方法。(2)运用“理正深基坑”数值模拟软件,分工况模拟计算了深基坑开挖全过程的深基坑变形,从围护结构、钢支撑轴力、坑底隆起、周边地表沉降等方面模拟了深基坑变形。通过对比理论与模拟计算结果,得出理论计算结果与数值模拟结果规律变化趋势相同。围护结构位移量、钢支撑轴力、坑底隆起量随着基坑的开挖其变形是不断变大的。地表沉降量随着基坑的不断开挖也是不断增大的,但周围地表沉降随着深基坑开挖边距的增大,表现为先增大后减小的趋势。(3)基于新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程,从监测仪器、监测方法及监测点位进行了详细研究,选取围护结构、深基坑地下水位、钢支撑轴力、深基坑坑底隆起、深基坑周边地表沉降等监测项目做研究,通过对深基坑监测数据进行分析,计算了围护结构、深基坑地下水位、钢支撑轴力、深基坑坑底隆起、深基坑周边地表沉降等变形量,将监控量测值对比理论计算值、模拟计算值,验证了理论分析及模拟计算的合理性,并分析造成现场监控量测与理论、模拟数值部分差异性的原因,总结了富水深基坑变形规律。(4)结合新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程,通过研究富水深基坑变形控制措施,根据理论分析、数值模拟与现场监测所得富水深基坑变形规律,从围护结构及支撑参数、基坑降水等方面提出了控制措施,为类似基础工程提供了指导和借鉴。