中国2011年的汽车年产量达到了1841.89万辆比2010年仅增长了0.8%，而增长率却比2010年下降了31.6%。与此同时，2011年中国汽车总销量为1850.51万辆，比去年增长了2.5%，增长率却下降了29.9%。在中国政府小排量减税，汽车下乡等政策的逐年中止和金融紧缩政策的影响下，中国汽车的产销量增长达到了入世以来的最低值。在市场增长逐渐减速的大环境下，作者认为中国汽车产业的焦点将由生产，组装向流通，销售转移。而中日合资汽车企业的流通销售体系研究在日本和中国学界均是重要的研究课题之一。作者在前人研究的基础上对这一问题做了更为仔细和实际的研究。作者以在日本具有代表性的汽车生产企业也是第一家进入中国市场的日资车企，并对中国现代汽车流通销售体系产生深远影响的本田技研和中国广汽集团的合资企业，广汽本田的流通销售战略为主要研究对象，以作者在日交换留学期间所搜集的相关资料和对广汽本田首任总经理门胁轰二的采访，以及2012年秋的对广本经销商的实地采访的为基础进行考察研究。论文的第一章和第二章首先对建国后中国汽车产业的历史尤其是汽车流通体系的变迁进行了考察，明确其变迁过程。即，中国汽车产业的流通体系经历了1，1950年‐1980年代的计划经济分配时代。2，1980年代到1990年代中期从计划经济向市场经济流通的转换期。以及3，1990年代中期开始随着合资企业的发展，真正构建以市场为主导为生产厂家为核心的现代流通体系。第三章和第四章主要以率先在中国引入加盟制流通服务销售体系的广汽本田为案例，对其成立后的发展历程以及其流通销售战略及开展实施进行细致分析，并通过实地调查进行事实上佐证，说明以广汽本田为代表的在华日企对中国现代汽车产业流通销售体系的建设所产生的重要作用和深远影响。