当轨道交通工程需要跨越江河时,往往会采用隧道下穿过江方式。为满足结构抗浮稳定要求,穿江隧道上方需留有足够的覆土厚度,确保河床冲刷不会对隧道结构稳定产生不利影响。因此,穿江隧道埋深设计时,需开展工程区冲刷深度研究。目前,隧道在桥址附近下穿过江的案例鲜有报道。本文以福州至长乐机场轨道交通工程下穿闽江北港段为研究对象,针对不同洪潮组合、分流比变化以及桥墩作用等复杂边界条件下的穿江隧道区河床冲刷问题,通过实测资料河床演变分析和水沙数值模拟方法,主要进行了以下方面的研究。（1）基于实测资料对闽江下游南北港河床演变特点、原因进行分析,并预测河床演变趋势。研究表明:近年来闽江南港河床演变比北港剧烈,南港2003年～2014年整体大幅冲刷,2014年以后河床演变趋于缓和,整体基本稳定;北港2003年～2009年河床整体有所刷深,2009年～2011年有所淤积,2011年以后河床趋于稳定;水沙条件变化、河道采砂、分流比变化是引发闽江南北港河床演变的主要原因,此外,涉河建筑物对局部河段河床冲淤影响十分显著;预测短期内闽江南北港河床尚不能达到冲淤平衡,强洪潮动力作用下,福州至长乐机场下穿闽江北港区河床刷深可能性大。（2）不同水力边界条件下穿江隧道区洪潮流动特点研究表明:滨海快线下穿闽江北港段涨落潮流量、流速不大;穿江段洪水流动特点与闽江下游干流洪水量级和闽江南北港分流比密切相关,外海相同潮位边界条件下,闽江下游干流遭遇的洪水流量越大,穿江隧道区水位越高,但是并非闽江干流遭遇的洪水流量越大穿江隧道区流速就越大,穿江隧道区流速还与南北港分流比有关。（3）不同水力边界条件下穿江隧道区河床冲淤分析表明:滨海快线下穿闽江北港段洪水冲刷作用占主导地位,潮流作用对河床冲刷影响不大;穿江隧道区河床冲刷深度变化与洪水频率、作用时间及闽江北港分流比取值及桥墩附近冲刷有关,冲刷深度表现为随时间变化而加深,速率先快后慢直至冲刷深度趋于稳定,洪水频率低且北港分流比大时达到冲刷稳定的速度快,桥墩附近的冲刷深度明显大于桥梁上下游。（4）闽江北港分流比取值大小对工程区冲刷深度变化影响是显著的,考虑闽江南北港分流比是动态变化的,因此在研究闽江南北港乃在其他分汊河道过江隧道区河床冲刷问题时,必须考虑分流比的影响,合理确定分流比取值。此外,研究还表明桥梁附近河床冲刷剧烈,建议穿江隧道选址时宜避开桥梁区。