针对公交公平性评价中不平等指数选择缺乏依据这一问题,将浙江省HN以行政村/社区为单位划分为225个交通小区,用站点可达性作为交通小区公共交通资源度量指标,从3个方面,包括不平等指数的拟合准确性、不平等指数敏感度特性和不平等指数分解特性,比较Bonferroni指数、Gini系数、Theil L指数、Theil T指数和Zenga指数之间差异,为不平等指数的选择奠定基础。首先,采用分布函数拟合可达性数据分布特征,比较5种不平等指数分布函数拟合不平等值与实际不平等值之间的差异;然后,在高、中和低三种可达性水平下剔除5%可达性数据,比较剔除可达性数据前后5种不平等指数的变化幅度;最后,将HN总体公交服务不平等分解为城市与乡镇内部不平等和城市与乡镇之间不平等,比较5种不平等指数分解方法下城市与乡镇之间不平等对总体不平等的贡献率。研究发现,对于分布函数拟合不平等值与实际不平等值之间的差异大小,有Theil L>Theil T>Gini>Bonferroni>Zenga,结果表明对于缺失可达性数据的重视程度,有Theil L>Theil T>Gini>Bonferroni>Zenga;对于不平等指数敏感度的高低排序,高水平可达性下有Theil T?Theil L>Gini>Bonferroni>Zenga,中水平可达性下有Theil T>Theil L>Gini?Bonferroni?Zenga,低水平可达性下有Theil L>Theil T>Gini?Bonferroni?Zenga,意味着不平等指数敏感度受到可达性数据所处位置的显著影响,而且敏感度在不平等指数之间也存在显著差异;Zenga指数、Gini系数、Theil L指数、Theil T指数和Bonferroni指数分解下城市与乡镇之间不平等对总体不平等的贡献率分别为71.01%、53.81%、30.53%、28.96%和6.12%,意味着不平等指数分解方法对城市与乡镇之间公交服务差异的重视程度存在显著差异。综合来看,不平等指数在拟合准确性、敏感度特性和分解特性下表现出显著差异,具备不同的适用性。因此不能武断选择某种不平等指数,需要结合研究目的论证选择不平等指数的合理性。