随着城市地铁工程的快速发展,地铁基坑越挖越深,目前,地铁车站基坑基本上都是20m以上的深度。基坑深度的加深无形中加大了施工难度,而且深基坑工程的复杂性以及综合性几乎涉及到了岩土工程方面多个学科。地铁车站基坑工程一般位于市中心区域,周围建筑密集,这对基坑的变形控制及保证周围建筑物的稳定性提出了极高的要求。如果施工方法不当、支护不及时或者不合理,周边土体会因此而失稳、倾斜、开裂,情况严重时,甚至会发生倒塌,带来严重的经济损失。因此,研究地铁车站基坑的变形特征具有十分重要的意义。本文根据青岛地铁保儿站的实际工程,首先通过理论分析,研究基坑失稳的各种形态,然后进行数值模拟研究了基坑施工过程中的围护墙和地表变形规律,获得基坑变形的计算值,并通过现场监测的方法,对基坑的变形量与数值计算结果进行对比验证和分析。具体展开了以下几个方面的研究内容：(1)总结分析深基坑变形和变形机理的基础理论,为基坑变形特征研究提供理论依据,为后续的数值模拟提供了理论依据。(2)通过ABAQUS有限元软件进行建模,运用Flac3d软件进行基坑变形的数值计算,通过数值计算,获得基坑的变形量及变形特征。(3)通过研究现场监测数据,总结现场深基坑监测的方法以及数据分析。对比数值计算模拟的变形量和现场监测数据,分析基坑变形特征,总结地铁车站基坑变形的规律。