GTC-80JII型钢轨探伤车是一款为适用于普速铁路线路钢轨伤损检测作业而研发的轨道工程车辆,主要用于轨型为43～75kg/m钢轨内部伤损检测。转向架构架,作为探伤车的主要承载部件,是一个较为复杂的大型空间焊接结构,不仅需要承受来自车体与轮对的各种静、动载荷,还用于其他重要零部件的安装。构架钢结构要具有足够的强度和刚度,满足国家或行业内的相关技术标准的要求,以确保整车在任何工况状态下都能够安全、可靠的运行。因此对构架的强度和刚度进行相关方面的研究十分必要。本论文根据TB/T2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》标准主要研究了GTC-80JII型钢轨探伤车转向架构架的钢结构设计、静强度计算、模态计算分析、静强度试验评估等有关内容。通过对构架结构在超常载荷和模拟运营载荷的几种工况的仿真计算,分析证明了构架结构的强度、刚度、模态的合理性。在各工况下的最大等效应力均小于对应工况的许用应力,结构合理,静强度满足标准和规范的要求。为了确保该车的运行安全性,验证进行结构的静强度试验是至关重要的。通过转向架构架的静强度试验结果与有限元分析数据的对比,来校核设计中对构架计算的准确性,修正仿真过程中关键参数的取值。静强度试验结果满足标准的要求,对有限元分析的结果进行了有效的验证。本论文通过有限元分析在工程应用中的方法、技巧和精度控制,修正关键参数,使得计算的结果更加接近真实值,同时研究了转向架构架静强度试验的工况、载荷加载的方式与试验数据处理的经验。通过对该车转向架构架的有限元计算与静强度试验结果的对比分析,两者基本吻合且满足标准要求:4种超常载荷工况下的仿真计算的最大等效应力为327MPa,试验得出的最大应力值为140.9MPa,均小于材料的屈服极限345MPa;13种模拟运营载荷工况下的仿真计算的最大等效应力为209MPa,试验得出的最大应力值为119.5MPa,均小于材料的许用应力216MPa。说明有限元计算在应力、应变分布等方面的分析和判断具有较高的准确性。转向架构架的静强度试验既是对试验数据的一种证明,也是一种修正,这种理论与实践有机结合的研究方法对于企业新产品的研发具有重要的指导作用和深远的意义,对生产实践具有很好的参考价值。