在低渗油藏CO2驱过程中,CO2倾向于在高渗透率地层、优势通道及水力压裂裂缝中渗流,影响波及体积,降低了CO2的利用率和采收率。采用不同的封堵体系,对高渗地层和大裂缝进行封堵是CO2驱工艺成功的关键。因而提出了利用弱凝胶对高渗层进行封堵及利用预成胶的凝胶颗粒封堵较大裂缝和大孔道的多级封堵体系。聚合物交联弱凝胶和预成胶或固化的凝胶颗粒是抑制气窜的有效方法,在CO2驱条件下,油藏高温及注CO2导致的地层水酸性环境对于堵剂的适应性和应用提出了更高的要求。本文基于长庆油田CO2驱目标区块工况,对油田现有凝胶配方及采用改进的配方,在20MPa和不同温度条件下,进行不同聚合物弱凝胶及凝胶颗粒的性能测试实验,包括静态高温高压老化实验及动态CO2驱替封堵能力实验,分析CO2酸性环境对凝胶的粘弹性性能、凝胶体系稳定性、耐温性及抗老化性能的影响。通过采用渗透率较高的填砂模型模拟高渗孔道及人工裂缝岩心模型模拟大裂缝孔道,测试弱凝胶体系对高渗层的封堵能力和凝胶颗粒体系对压裂裂缝的封堵能力,为耐酸抗温堵剂的研发与应用提供理论基础和技术思路。多种不同弱凝胶和凝胶颗粒配方的静态老化实验和驱替封堵能力实验结果表明,常规聚丙烯酰胺（HPAM）交联体系形成的弱凝胶属于不稳定体系,在CO2驱工况下,其性能受CO2酸性环境、温度和在地层中滞留时间的影响较大,体现为凝胶的交联结构破坏、液化失水、变色（形成新的化合物）,失去封堵能力。与弱凝胶不同,预先形成聚合物凝胶颗粒,其结构有一定程度的固化,处于一种相对的热力学稳定状态,能够吸水膨胀,且部分脱水后,能维持一定的冻胶结构,仍然具有一定封堵能力。弱凝胶实验结果表明,在较高温度下（＞70℃）,常规聚丙烯酰胺Cr交联弱凝胶与醛交联弱凝胶的抗CO2老化性能较差,在老化过程中会发生水解反应,引起聚合物降解和凝胶结构破坏,老化几天甚至更短时间就会出现液化现象,封堵效果明显下降。静态老化实验与动态驱替封堵实验结果具有一致性。采用两种交联剂复合交联形成的HPAM凝胶体系、采用耐酸耐温聚合物和双亲类HPAM配方的弱凝胶,其耐酸性能优于常规HPAM配方,其在85℃和20 MPa CO2环境下,老化20-30天后还具有一定的粘度和弹性强度。常规HPAM凝胶颗粒配方测试实验结果表明,在CO2环境中（85℃）,凝胶颗粒液化严重,老化变色,表明CO2与凝胶颗粒的组分可能产生反应,形成新的化合物和络合物,使交联结构失稳,高温下的聚合物的热降解也可导致凝胶颗粒脱水。改进的凝胶颗粒配方实验结果表明,加入蒙脱土的配方,其在CO2和N2环境下不会发生老化变色,弹性模量降低,但液化不明显,具有一定的结构完整性,抗CO2性能良好。粘土的加入使凝胶颗粒弹性增加,体系的抗CO2性能显著增加。同时发现,降低适当降低单体和交联剂量,增加少量蒙脱土和加入少量铵盐,能够有效提高凝胶颗粒的弹性模量和抗CO2性能。凝胶颗粒封堵实验结果表明,改进配方的凝胶颗粒注水及注CO2封堵效果较好,呈现较高的突破压力梯度。虽然静态老化实验表明,颗粒在高温老化过程中都会出现脱水现象,但部分脱水后的颗粒仍保持一定交联结构,且具有一定的流动性,堆积填充了（或堵塞）渗流通道,使其封堵能力增大。部分颗粒在老化环境下（脱水后）韧性增加,在高压驱替下延展性增加,能有效封堵流动通道。