摘要：由机动车、行人和非机动车等组成的混合交通是我国城市交通的典型特征。交叉口作为城市交通网络的重要节点，机动车和行人之间的冲突干扰严重。目前,城市交叉口普遍釆用两相位的信号配时，同相位放行的左转机动车与行人存在很大的安全隐患。因此，对交叉口左转机动车与行人的混合交通特性研究具有非常重要的意义。论文主要工作及研究结论如下：(1)从过街方式、违章心理、过街速度、到达等方面分析了行人过街特性，并从机动车外形特征、到达、速度、车头时距等方面界定了左转机动车的交通特性。(2)界定了左转机动车与行人冲突和干扰的含义，并对左转机动车与行人的冲突区域和干扰区域进行了界定。认为左转机动车和行人运行轨迹的重合区域为冲突区域—。人机干扰区域为行人对机动车产生干扰时行人所在的区域；机—人干扰区域为机动车对行人进入冲突区域有影响的区域。(3)建立了基于VDR模型和Blue模型的耦合模型VDR-B模型，对交叉口进行元胞划分及定性，并建立了能够刻画左转机动车与行人的相互干扰冲突规则，VDR-B模型能够体现左转机动车（行人）受人—机干扰区域（机->人干扰区域）的影晌在不同情况下进入冲突区域的不同行为。(4)基于VDR-B的左转机动车与行人相互干扰元胞自动机模型，采用C-Sharp进行计算机编程，对不设定左转机动车最大等待时间和设定左转机动车最大等待时间=30s两种情况进行了仿真。基于仿真结果，建立了左转机动车到达率-行人到达率-交通量之间的关系，分析了机-人混合交通的交通流相位。仿真结果表明：(1)未设置机动车等待时长①机动车流量和行人流量均存在临界到达率Y；②机动车饱和流量及临界到达率随着行人到达率的增加逐渐减小至0;行人饱和流量及临界到达率不随机动车到达率变化而变化。(2)设置机动车最大等待时长T=30s①机动车流量和行人流量均存在临界到达率Y。②机动车（行人）饱和流量及临界到达率随着行人（机动车）到达率的增加而逐渐减小至一定值。③机动车（行人）对对方的干扰程度均随着到达率的增加而增大。④不同大小的人—机干扰区对机动车流量的干扰程度不同。