配气机构直接影响着发动机的可靠性，同时其控制发动机进排气过程，对发动机性能具有一定影响。随着发动机技术的发展，配气机构动力学模型分析方法及动力学试验方法的发展亦不断深入。 多柔体动力学理论，是近二十年来继有限元技术后，力学领域中最为活跃的研究方向。论文以配气机构为研究对象，依据多体动力学理论，利用MSC．Adams软件建立了多刚体动力学模型；同时利用Patran、Nastran软件对气门弹簧等零件进行网格划分、模态计算生成相应柔性体，从而建立了配气机构多柔体动力学模型。 文章同时对配气机构进行试验研究，利用得到的气门加速度和推杆动态应变试验数据，对比了多刚体及多柔体两种动力学建模方法导致的计算结果差异及动态应变计算方法的有效性；最后利用多柔体动力学模型，细致地分析了柔性体气门的动力学响应、柔性体气门弹簧动刚度的非线性及动态工作应力的变化规律，并对配气机构动力学指标进行了工程分析。 通过配气机构多柔体动力学模型的计算研究，得出：多柔体动力学建模方法，能够更加准确细致地分析配气机构动力学特性，同时通过柔性体的模态综合建立方法，可以更加快速和详细地计算出柔性体的动态应力变化曲线，使预测零部件疲劳性能的过程更为流畅。