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随着人们生活品质的提高,汽车的NVH(噪声、振动和声粗糙度)性能越来越引起人们的注意,有关汽车质量的法律法规日益严格,我国的汽车三包政策在2013年已经实施。国内某款乘用车上市不久出现发动机异响抱怨,对于汽车生产商来说,必须迅速采取改善对策才能适应竞争激烈的市场。通过汽车噪声试验了解噪声振动的频域和时域特征,明确发动机异响源为曲轴振动噪声,同时曲轴振动传递至曲轴前端减振器,使曲轴减振器与机油泵发出敲击噪声。应用FFT和小波分析的方法能够得到曲轴振动噪声的频域特征:在发动机仓有300~800Hz宽频率段敲击噪声,在副驾驶室有370~420Hz窄频率段敲击噪声,在发动机正时系统侧悬置、机油泵外壳、1号主轴承座上有相近频率的振动。应用带通巴特沃斯滤波器的分析方法能够得到曲轴振动噪声的时域特征:发动机仓噪声和发动机正时系统侧悬置、机油泵外壳、1号主轴承座振动在同一时刻均有峰值,且发生在1号气缸上止点后51度,1号气缸最大爆发压力后22.7度,发动机转两转发生1次。曲轴振动噪声的影响因素有很多,从解决汽车企业的工程实际问题出发,对相关影响因素进行相应对策:(1)改进主轴承选配表增厚1号主轴承孔的轴承,降低1号主轴承孔的油膜间隙。(2)改进主轴承座安装螺栓的轴力,降低全部主轴承孔的油膜间隙。(3)发动机缸体实施T5热处理改进,减小主轴承孔的热变形。(4)减小减振器端面的宽度。(5)调整缸体机油泵安装定位孔的位置度尺寸水平。通过发动机正时侧悬置振动量来评价噪声大小,对策前水平为14.3m/s2,实施油膜间隙改进后振动量降低到4.6m/s2,实施减振器和机油泵转子间隙改进后振动量降低到3.5 m/s2,实施相关对策后,异响得到了改善。