随着我国公路事业的蓬勃发展，农村公路成为公路建设中的一大亮点。2010年底，全国农村公路通车里程达了350.66万公里，比2009年末增加13.75万公里，其中县道54.31万公里，乡道103.51万公里，专用公路6.69万公里，村道186.15万公里，分别占公路总里程的13.8%、26.3%、1.7%和47.3%。加强农村公路建设是促进路网结构优化和协调发展、充分发挥路网整体功能、加快农村经济发展的重要内容。碾压混凝土路面（Roller Compacted Concrete Pavement）是通过沥青混凝土摊铺碾压设备将一种含水量低、水泥用量少的干硬性水泥混凝土经摊铺碾压成型的一种高密度、高强度的水泥混凝土路面，其具有施工速度快、早期强度高、节约水泥、开放交通早、接缝少、收缩小等技术经济上的优势。本文依托重庆市交通科学技术项目《碾压混凝土在农村公路中的应用研究与工程示范》，通过正交试验，选定农村公路碾压混凝土配合比设计指标及试验方法，提出农村公路碾压混凝土路面的水泥、粗集料、细集料原材料要求和技术指标，针对涪陵地区交通状况、材料特征进行碾压混凝土配合比及强度特征研究并推荐出适合农村公路碾压混凝土的配合比；利用正交试验的方法分别考察水灰比、砂率、集料级配3个不同配合比设计参数对碾压混凝土干缩系数与温缩系数的影响和显著性，就碾压混凝土的干缩、温缩特性进行了试验研究；利用有限元分析软件ANSYS模拟分析碾压混凝土路面浇筑早期在水泥水化热、气温荷载、干燥收缩等影响因素下的混凝土的温缩应力及干缩应力，通过有限元分析出碾压混凝土早期温缩及干缩应力特征；从理论角度出发，推导出碾压混凝土路面临界板长，并由此通过理论研究及经验分析提出了碾压混凝土路面合理锯缝，由经验法提出最佳锯缝时间及锯缝深度；最后结合工程示范，总结出一套技术可行，经济合理的适合农村公路的碾压混凝土施工工艺及质量控制方法。