【摘 要】
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随着我国国民经济快速发展,部分建于软土地基上的双向四车道高速公路急需进行拓建改造。桩承式加筋土挡墙作为一种占地面积小、地基处理费用低和填料需求少的拓宽结构应运而出。本文通过离心模型试验和数值模拟对桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构的工作性能进行研究,主要研究内容及研究成果如下。（1）利用离心模型试验对软黏性地基土上桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构的工作性能进行分析,得到路基拓宽后的新老路基差异沉降、桩体与格
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随着我国国民经济快速发展,部分建于软土地基上的双向四车道高速公路急需进行拓建改造。桩承式加筋土挡墙作为一种占地面积小、地基处理费用低和填料需求少的拓宽结构应运而出。本文通过离心模型试验和数值模拟对桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构的工作性能进行研究,主要研究内容及研究成果如下。（1）利用离心模型试验对软黏性地基土上桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构的工作性能进行分析,得到路基拓宽后的新老路基差异沉降、桩体与格栅受力变形特征以及拓宽路基变形破坏趋势。研究结果表明:桩承式加筋土挡墙拓宽路基后,新老路基交界处沉降量最大;既有路基设桩与未设桩两种情况下,挡墙破坏模式不同。（2）通过离心模型试验,将既有路基在有桩和无桩两种情况下,分别采用桩承式加筋土挡墙与桩承式加筋路基拓宽这4种工况进行对比分析,得到桩承式加筋土挡墙拓宽路基的优势及适用范围。研究结果表明:桩承式加筋土挡墙在已完成大部分沉降的既有路基边坡下的地基土上进行拓宽,相比于未削坡并在原状地基土上建造拓宽路基的桩承式加筋路基结构具有更好的稳定性。（3）采用有限差分软件FLAC3D对软土地基上桩承式加筋土挡墙拓宽高速公路进行数值模拟,通过改变桩长、桩间距和削坡比例得到不同参数下的路基变形及破坏规律,从而为实际工程参数选取提供依据。
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