随着我国经济迅速发展和城市化进程的不断推进,我国的机动车保有量急剧增加,一些城市,尤其是大城市,交通拥堵问题日趋严重,在一定程度上制约了城市的良性可持续发展。大力发展公共交通成为世界上越来越多国家在解决交通拥堵问题上推行的一种模式,其中的快速公交系统被国际公认为是应对上述问题的有效手段之一。然而,城市交通是由多种交通方式组成的,仅仅重视交通方式自身的建设是远远不够的,不同交通方式之间有效的换乘衔接不仅可以提高公共交通的吸引力,而且可以更加合理的分配运能。这其中,快速公交与常规公交的如何进行良好接驳,使二者连接匹配,取长补短,共同发挥优势,是许多城市公交一体化建设中需要重点解决的问题之一。因此,研究城市快速公交与常规公交换乘衔接的协调问题,不仅对于丰富城市公交的规划设计具有重要的理论意义,而且对于指导城市公交的运营管理工作具有较强的现实意义。本文首先分析了快速公交的概念、组成部分以及功能定位。然后结合国内外的研究成果和理论,对快速公交与常规公交的规划协调和运营管理协调进行了研究,并对换乘衔接协调程度进行了综合模糊评价。首先,从线网和站点的规划角度研究了快速公交与常规公交的规划协调：在线网协调规划部分,分析了快速公交线网协调规划的目标与原则、线网规模的影响因素以及线网规划的方法,并分析了与快速公交换乘衔接的常规公交的线网优化,建立了线网优化模型,分析了优化目标,并对优化模型进行了可行性分析,给出了优化步骤,同时对约束条件进行了优化,提出了快速公交与常规公交线网协调方法；在站点协调规划部分,分析了快速公交站点规划的分类及形式、快速公交与常规公交站间距协调规划的原则,进行了合理的站间距分析,并建立了站间距优化模型,给出了算例分析。其次,在运营管理协调方面,分析了运管理营协调的目标,从运能匹配协调、调度协调、票制票价协调以及管理协调几个方面进行了分析,分析了协调调度的过程,研究了基于考虑发车频率的换乘等待时间价值成本、到达候车时间价值成本以及车辆运行成本价值,建立了协调调度换乘成本的线性规划模型,并给出了算例分析。最后,构建了快速公交与常规公交换乘衔接协调的指标体系,运用多级模糊综合评价方法对厦门快速公交一号线的快速公交与常规公交协调衔接程度进行了评价。论文的研究对城市处理快速公交与常规公交换乘衔接规划和管理运营问题具有一定的参考意义,为从事城市公共交通系统规划问题研究的相关部门及专业人员提供了一定的依据。