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飞行计划是指根据具体的气象条件、机场以及航空器的状况,按照相关的规章与制度,计算出本次航班可以携带的业载、所需的燃油以及飞行时间。随着《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R5)中关于燃油政策的修订,航空公司制定飞行计划势必将受到影响。较长的国际航线,航空公司一般会采用二次放行的方法。越洋的航线一般会涉及延程运行。因此,研究新燃油政策对二次放行和延程运行飞行计划的影响,对航空公司有实际应用价值。同时,建立新燃油政策下二次放行和延程运行飞行计划的计算程序,可为国产飞机C919的性能软件提供理论参考。主要工作如下:(1)讨论了制定标准飞行计划的方法。利用空客PEP性能软件计算,讨论了新燃油政策中不可预期燃油的大小关系,同时与CCAR-121-R4燃油政策进行了对比,分析了两者所需燃油的大小关系。(2)从燃油流量角度分析了在新的燃油政策下关于初始目的地机场与二次放行点位置的选择;利用空客PEP性能软件分析了国内实施二次放行的效益以及新燃油政策下采用二次放行与国际航线以往所需油量的变化。(3)讨论了延程运行等时点以及临界燃油的计算,并编写了一个MATLAB程序用于计算等时点的位置。(4)对飞行计划模块涉及到的相关数据处理和算法开展研究。为了将曲线数据数字化,开发了一套曲线数据采样工具,加快了图像数字化的处理结果;进一步使用MATLAB编写了标准、二放、ETOPS飞行计划程序,并用算例加以验证,得到的结果准确,说明所使用的计算方法无误,可以用于制定飞行计划。