汽车产业作为高关联度、高研发投入的规模经济产业，具有资本密集型和技术密集型的特点，对国民经济具有强大的带动作用，已经成为一个国家或者地区经济增长的支柱产业和主导产业之一。汽车产业的这些特点使得它更适合以产业集群的方式进行发展。我国的汽车产业经过了六十年的发展，已经基本上形成了六大汽车产业集群。但是，我国的汽车产品与世界发达的汽车产品相比，在技术水平、生产规模和实力上都还有很大差距，中国汽车市场依然很大程度上被国外品牌所占领。随着汽车的生命周期越来越短、客户的需求越来越多样化、复杂化，要改变这种状态，实现快速发展，集群内的企业必须要研发自主品牌、拥有自己的知识产权和核心技术。因此，自主创新成为企业重点关注的问题。　　 企业是产业集群进行自主创新的主体，集群内的企业通过各种方式进行交流，可以减少企业的创新成本，加强资源共享。但是产业集群也会导致创新的转移和扩散，造成技术外溢，使得创新成果被模仿，降低企业的创新积极性。由此，文章基于演化博弈理论构建了集群内企业自主创新博弈的动态模型，在企业之间长期、重复性的创新与模仿的动态博弈中，企业根据创新收益、研发投入、溢出效应等信息，确定自己的策略。综合分析可知，集群自主创新的演化稳定策略有三种情况，并指出了这三种策略形成的影响因素:自主创新投入、自主创新产出、自主创新环境支撑能力。政府和企业应该采取有效措施促进博弈向好的趋势发展。现今，长三角是我国最具竞争优势的产业集群，通过顺利发展，会达到博弈模型演化稳定中的第二种情况即集群内的企业多数进行创新。由此对长三角地区的自主创新能力进行评价，构建长三角产业集群的自主创新能力评价指标体系，该体系分为自主创新投入、自主创新产出、自主创新环境支撑三个方面共15个指标。并运用熵值法进行评价。结果显示，长三角汽车产业集群的自主创新能力基本上呈逐年上升的趋势。但在发展过程中仍然存在很多不足，需要尽快改进。　　 最后，从政府角度、集群企业之间以及企业本身三个层面指出增强长三角汽车产业集群自主创新能力的对策建议。