全球价值链的核心汽车企业总是不断在世界范围内寻找更具潜力的集群产地,而专注自己核心竞争力的价值环节,在最终产品品牌上及其直接控制的最终组装环节和关键部件具有较大的支配力。从本地产业集群的角度看,能够提供各种专业化支持服务、能够不断吸引专业人才和关联企业、能够嵌入全球价值链以及具有高度灵活性信息流的集群,在汽车全球价值链的环节上才会处于战略地位。全球采购、全国采购汽车零部件的地区大多是处在汽车产业集群明显的地区,产业集群促进了汽车产业的发展。发达国家产业资源在全球范围内的重新配置,对发展中国家的直接投资也逐渐增加,以转移价值链上某个劳动密集环节,产业集群可以在一定区域范围内形成技术开发、生产加工和营销网络的规模优势,通过集聚效应形成较强的产业配套能力。对于不同国家的汽车产业状况,尽管发展战略不完全相同,但对我国汽车产业发展有一定的借鉴作用。本文拟采用理论演绎和案例研究相结合的方法,在前人对全球价值链下产业集群发展研究基础之上,探讨全球价值链发展所遵循的规律,然后根据全球汽车产业发展状况,结合美国、日本、巴西各国汽车产业集群的发展道路,分析了我国目前汽车产业没有形成价值链各环节的互动效应、整体增值效应不高等一系列问题,为全球分工合作过程中我国汽车产业发展战略提出了参考性思路。