长期以来,我国铁路客运专线建设资金主要由政府财政承担,或由政府提供信用担保进行筹资。随着经济的快速发展,国家政策的调整,政府的财力越来越有限,已无法满足铁路客运专线快速发展的要求。铁路客运专线建设资金缺口问题将长期困扰着铁路行业的发展,成为实现国内高速铁路目标的首要制约因素,仅仅靠政府财政投资不可能解决铁路建设资金问题。如何拓展融资渠道,进行多元化融资,降低融资成本,优化融资结构,这一系列铁路客运专线融资的相关问题已经成为21世纪初期我国铁路发展的重大课题,也是实现我国铁路跨越式发展必须完成的历史任务。文章查阅了大量资料,介绍了国内外关于融资理的研究现状,调研了国内外铁路建设的融资现状。文章在细致的界定了融资方式、融资渠道、融资结构等相关概念的基础上,概述了三种融资方式:债权融资、股权融资、项目融资;详细列出铁路建设融资中的资金来源;针对四种项目融资方式,包括BOT、TOT、TBT、ABS等,对各种融资方式在我国铁路客运专线建设中的具体运作时相应的结构图和优缺点做了说明;从宏观和微观两方面探讨了确定我国铁路客运专线融资结构的影响因素。对项目融资方案的综合决策作了两个方面的阐述:确定项目融资方案的规则以及确定项目融资方案的主要方法。对我国铁路客运专线融资现状进行了分析,从我国铁路客运专线现有的融资方式和融资结构两方面进行说明,在此基础上,提出铁路客运专线融资面临的困境,并分析了国家在铁路客运专线融资中给予的支持和扶持政策,对铁路客运专线融资方案的优化问题进行了分析。最后,在前人研究工作的基础上,提出铁路客运专线融资方案综合评价的概念,建立了评价的指标体系,并运用改进的层次分析法、模糊综合评价法等分析研究各指标间的关系,建立了铁路客运专线融资方案综合评价模型。最后,将这个评价模型应用于具体案例中,进行实证研究并取得了一定的效果。