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半刚性基层沥青路面在过去很长一段时间内,被国内外广泛使用,但其容易产生反射裂缝,从而导致路面在使用前期就出现车辙、沉陷、疲劳开裂等破坏。为此,我国提出了复合式基层路面结构,即底基层为半刚性基层,上基层为沥青稳定碎石或级配碎石柔性基层。通过查阅大量文献表明,对于防止反射裂缝的发生,级配碎石复合式基层沥青路面的效果不及沥青稳定碎石的效果,同时,沥青混合料的模量直接影响路面的受力情况,故本文以沥青稳定碎石复合式基层沥青路面为研究对象,借助ABAQUS有限元软件,来分析各面层模量对路面应力的影响,为其进一步被广泛使用提供一定的指导作用。通过对路面力学模型的对比,确定出以时间硬化蠕变模型来模拟沥青混合料的蠕变特性,并将车轮作用荷载简化为矩形均布荷载,创建路面模型来进行应力分析,得出:当各面层模量增加时,竖向压应力和Mises屈服拉应力变小,而纵向剪应力变大;当上面层模量增大时,横向剪应力变大,但当中面层和下面层模量增加时,其变小。同时上面层模量对最大横向剪应力、最大纵向剪应力及最大Mises屈服拉应力的影响最大,中面层模量对最大竖向压应力的影响最大,故宜选择较低标号的沥青,如30#沥青、50#沥青,或者在沥青混合料中加入适量的高模量外加剂,来增加中面层的模量,从而降低其产生的竖向压应力,防止路面产生沉陷或车辙病害。另外为了减小拉应力,防止路面产生疲劳开裂,上面层宜采用骨架密实型级配类型或适当增加胶结料的含量,或者在较高温度下进行施工。最后,在检测沥青稳定碎石复合式基层沥青路面的最大竖向压应力、最大纵向剪应力及最大Mises屈服拉应力时,只需在任意一侧车轮的中心处取样检测即可,而检测最大横向剪应力时,只需在任意一侧车轮内侧取样即可。本文所研究内容对沥青稳定碎石复合式基层沥青路面的设计、施工和检测都提供了一定的理论依据,同时也对其增加使用寿命,减缓车辙、沉陷等破坏,增强服务性能和运营安全,降低养护和运营费用提供了非常好的指导意义。