随着社会经济的快速发展,城市规模急剧扩大,交通问题日趋严重。城市轨道交通系统具有运量大、高效、安全等特点,其建设运营成为缓解城市拥堵的根本解决手段之一。轨道交通一方面可为城市公共交通注入新型发展活力,另一方面也为周边环境带来明显的外部效益,因此轨道交通的影响范围及程度一直是城市公交系统的重要研究课题。目前,国内轨道交通所带来的外部效益主要反馈至线路沿线土地使用权所有人,如何促使外部效益及时有效反馈至轨道交通系统,减少国家及地方政府投资压力成为亟待解决的问题之一。因此,建立定量分析模型对轨道交通影响范围及开发效益进行度量与评价,具有一定的理论价值及实际意义。论文首先从轨道交通与房地产开发效应动态反馈关系及对房地产开发刺激作用两方面,综合阐述轨道交通与房地产开发效应之间关系,明确构建轨道交通走廊对房地产开发效应影响范围模型原理；从模型参数、理论基础以及结果可信度三个角度比较分析基于可达性及出行成本的两种建模思路,在明确出行成本构成及计算方法的前提下,构建基于出行成本的轨道交通走廊对房地产开发效应影响范围模型；结合成都市地铁1号线实际数据,标定模型参数,计算1号线对房地产开发效应影响范围,并对结果进行分析。其次,根据前文研究成果发现,轨道交通车站所处位置土地性质对影响范围计算值产生较大影响,因此,本文在阐述车站分类的必要性及可行性的基础上,选用系统聚类分析方法对轨道交通车站进行分类。结合1号线各车站用地性质情况,利用最短距离法“离群车站”——海洋公园站,独立归为一类。然后将“非离群车站”利用Ward法分为三类。再次,在明确房地产价格相关理论的基础上,对房地产价格两种建模思路从模型应用、参数、理论基础以及结果可信度四个角度进行比较分析,构建基于车站分类的轨道交通对房地产价格影响模型。最后,对1号线沿线住宅小区进行实例分析。通过定性和定量分析手段,确定基于车站分类的轨道交通对房地产价格影响模型输入及输出参数；利用前文计算研究成果以及实际搜集数据,标定1号线各类车站模型参数,从模型拟合度、总体性以及参数显著性三方面进行检验,并对模型结果进行分析。通过检验并改进后的模型拟合度较好,可用于轨道交通对房地产价格影响计算的预测研究。