我国城市道路交通流具有高度混合的特点。由于交叉口信号控制方案是以机动车为主设置的,因而在行人、自行车流量都很大时,二者的通行权无法得到合理的保障,导致交叉口交通秩序混乱、安全隐患增加、机动车辆减速和加速频繁,严重影响交叉口的运行效率和节能减排效益。为此,本论文结合导师主持的国家自然科学基金项目“信号平交路口行人服务水平若干问题研究”,提出开展大流量下同时考虑行人效益、机动车效益的信号控制方案及配时优化模型研究。本论文重点研究以下几个问题：1、建立同时考虑行人和机动车效益的信号控制多目标规划模型本文针对行人流量、机动车流量较大时,考虑到行人效益、机动车效益,建立交叉口信号配时多目标规划模型,通过对模型的分析与实证,证明了多目标规划模型可以提高次干道交叉口的通行能力、降低延误。并运用此模型分析了不同混合交通结构下通行能力、行人和机动车延误变化规律。2、建立设置行人专用相位的交叉口信号控制双层规划模型本文引入行人专用信号相位,并分别从出行者效益与管理者效益出发,建立交叉口信号控制双层规划模型,并运用实际数据进行了模型的分析、验证,并与VISSIM仿真结果进行了比较。结果表明在保障行人安全的前提下,本论文提出的模型增加交叉口通行能力、减少机动车延误与行人延误,提高交叉口运行效率。3、研究了行人信号相位设置的标准本论文运用VISSIM仿真软件,在所提出的双层规划模型的基础上进行了大量的仿真实验,研究出了行人专用相位的设置标准。为合理建立各种交通条件下交叉口信号控制优化配时模型提供理论依据。本文创新点：建立了基于行人效益的信号控制双层规划模型和同时考虑行人和机动车效益的信号控制多目标模型。