随着我国城市化建设的不断发展,道路交通事业取得了长足的进步,但城市枢纽规划与建设的滞后严重影响着综合运输网络整体效益的发挥。过去我国在枢纽规划过程中存在重枢纽内部的建设,轻视枢纽与外围路网衔接的误区,从而导致枢纽与周边路网衔接布局不合理,枢纽资源没有得到充分利用,使我国城市交通枢纽及周边路网秩序混乱。针对上述问题,本文主要研究目的即探讨城市公共交通枢纽尤其是日均换乘量在20万人次以上的换乘枢纽与周边路网的衔接匹配问题。文章首先在确定枢纽影响区域范围以及对国内外城市道路等级划分统一的基础上,运用谷歌地图与AutoCAD软件对国内外23个典型的城市公共交通换乘枢纽周边道路路网进行描绘,并计算总结出道路路网结构特征。在此基础上,选取不同的路网标价指标,建立道路路网评价指标体系,并运用模糊综合评价的方法,对23个公共交通枢纽周边道路路网进行综合评价,在与枢纽周边道路路网实际运行状况的结合下,给出建议性的公共交通枢纽周边道路路网指标合理参考范围。最后将评价指标体系运用在北京市西直门公共交通枢纽具体案例中,从道路路网的角度分析该枢纽周边道路交通运行特征。本文主要研究成果首先是结合不同规范提出并界定了枢纽周边即其影响区域的范围,其次是获取了大量的国内外公共交通枢纽周边道路路网结构特征,最后提出了评价公共交通换乘枢纽与周边道路路网衔接匹配的评价指标体系。在实际城市公共交通换乘枢纽建设中,本文给出了建议性的枢纽周边道路路网指标参考范围,可以在枢纽实际建设过程中对周边道路路网进行相应改造,避免了因枢纽建设带来的枢纽区域道路交通量增大,相应地降低了城市总体道路路网中重要节点——枢纽区域的道路拥堵。