【摘 要】
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交通部门对能源是高度依赖的,继能源部门和工业部门之后,交通部门现如今已经成为我国的CO2第三大排放部门,呈现出基数大和增速快的两大特征。2013年5月,中国交通运输部印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知,提出力争到2020年基本完成我国绿色低碳的交通运输体系建设等目标。加强交通部门的减排工作是缓解我国资源短缺和环境问题的有效路径之一,同时对于2020年实现我国温室气体排放的控制
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交通部门对能源是高度依赖的,继能源部门和工业部门之后,交通部门现如今已经成为我国的CO2第三大排放部门,呈现出基数大和增速快的两大特征。2013年5月,中国交通运输部印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》的通知,提出力争到2020年基本完成我国绿色低碳的交通运输体系建设等目标。加强交通部门的减排工作是缓解我国资源短缺和环境问题的有效路径之一,同时对于2020年实现我国温室气体排放的控制目标具有重要的现实意义。论文回顾并整理了国内外关于交通运输行业碳排放测算方法与影响因素的相关研究,同时梳
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20世纪80年代以来,日趋严格的国际环境法规与日益流行的环保主义消费趋势,一方面使得企业意识到改善环境的迫切性,其经营策略开始倾向于防止污染并减少环境恶化,另一方面,环保技术的发展进步和消费者权益保护的兴起为新业态、新模式的出现带来的机遇,并促使企业竞争模式发生了巨大变化。Chen于2008年首次提出的绿色智力资本的概念为企业化环保压力为转型动力提供了新的思路。然而,直到目前国内有关绿色智力资本的
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