随着城市化发展进程的加快，城市轨道交通在国内大部分城市兴起建设，但其建设运营成本高、票价收益低，需要政府的大量补贴。本文对基于市郊轨道交通的可达性提高与住宅房地产价格增值关系进行研究，为城市轨道交通规划阶段预测市郊轨道交通对住宅房地产价格增值提供理论与方法，最终为制定城市轨道交通外部利益返还政策提供科学依据。主要研究工作包括：
　　(1)详细调查了日本首都交通圈范围和上海市范围内轨道交通车站周边土地利用与房地产价格等相关基础数据，基于ArcGIS软件建立了数据库，并对日本首都交通圈外围区范围轨道交通车站周边区域住宅地价数据进行了选择和扩充，为后续研究奠定了数据基础。
　　(2)基于实证研究探讨了市郊轨道交通对住宅房地产价格增值的影响程度。通过分析日本首都交通圈外围区范围地价变化趋势后发现，轨道交通车站周围地价与接驳距离呈负相关关系，并当接驳距离到达一定值后其地价逐渐趋于稳定或上升，本文据此给出了车站影响范围定义；利用控制变量法分析兴趣点中病院对地价的影响，并通过分段函数的形式给出了量化表达式；基于扣除病院影响后的修正地价确定了车站影响范围并提出了轨道交通对地价影响程度的确定方法；利用相同思路研究了上海轨道交通17号线对住宅价格的影响程度。
　　(3)提出了基于市郊轨道交通的可达性提高量化方法。在定性分析市郊轨道交通对房地产点可达性影响的基础上，将市郊轨道交通对房地产增值的影响分解为交通效益和聚集效益，并分别通过出行可达性提高和吸引可达性提高对其进行量化，得到了可达性提高的计算公式。
　　(4)基于日本首都交通圈、上海轨道交通对住宅房地产价格增值的实证研究结果和可达性提高计算方法，构建了可达性提高与住宅房地产价格增值之间的多元线性回归模型。通过研究发现：住宅房地产价格增值与可达性提高之间呈正相关关系，与接驳距离呈负相关关系；行政区位因素对于车站周围的地价点增值有显著影响；急行站周围地价点价格增值对于可达性提高的敏感程度低于非急行站周围地价点，对于接驳距离的敏感程度高于非急行站周围地价点；换乘站周围地价点价格增值对于可达性提高的敏感程度低于非换乘站周围地价点，对于接驳距离的敏感程度高于非换乘站周围地价点；在多元线性回归模型中考虑行政区位和车站类型等因素可进一步改善模型效果。