汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘,构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。汽车覆盖件主要有两个作用。第一种是作为受力件存在;第二种是作为装饰品的存在。作为外覆盖件时,以装饰的作用为主,通常会喷漆处理,如果表面存在缺陷,在光的漫反射下会使得缺陷变得异常明显,影响美观。因此,覆盖件对于表面质量要求特别高。影响覆盖件质量的主要有起皱、拉裂和回弹,所以在板料成形过程中需要着重考虑。本论文对覆盖件成形工艺进行模拟优化研究,主要工作内容如下:(1)相关参数的获取。论文简单介绍了相关研究的进展并综述了有限元相关理论和塑性成形相关理论及研究之后,通过参考前人研究的基础上,结合公式计算出相关参数,并在Dynaform中设置完成。(2)下横梁冲压成形模拟。通过Dynaform软件进行板料成形数值模拟,通过对极限成型图和厚度云图分析,对其成形效果进行评价。(3)优化工艺参数。以摩擦系数、冲压速度、压边力、模具间隙和拉延筋阻力为变量,选择L16(45)正交实验方案进行模拟。以减薄率和增厚率为衡量标准。通过对最小厚度最大化和最大厚度最小化为目标,选择最优的两组参数并对其模拟研究。通过优化模拟结果获得厚度均匀的零部件,但仍存在微小缺陷。在将之前成形效果较好的几组模拟的参数进行综合,最终获得成形效果好且厚度均匀的产品。(4)回弹研究。对正交实验的16次方案一一进行回弹模拟,从中选出回弹差值最小的优选组合,进行回弹优化模拟。通过成形及回弹分析,对比最小厚度和最大厚度优化模拟结果。从中选出最适合生产的工艺参数方案。最终,对比优化厚度参数的结果,选出最适合指导生产的工艺参数组合。上述的研究内容可以总结为对下横梁的冲压成形及优化研究。通过使用Dynaform软件对板料成形模拟,并对影响因素和水平进行模拟分析,最终获得厚度均匀的零部件。然后对正交实验的方案进行回弹分析,将优选组合再进行模拟,分析零件是否达到要求;最后,将回弹优化和厚度优化的结果对比,选出成形结果良好、厚度均匀且合格、回弹角小的工艺方案作为实际生产指导。最终,对比企业中已获得数据,分析误差产生原因。