节能、减排和提高安全性已成为现代汽车工业的主要发展方向,第三代先进高强度汽车用钢的出现使这一要求得以满足。强塑积是用来表征材料强韧性水平的综合性能指标,该指标用以衡量汽车用钢的综合性能。强塑积即抗拉强度与总延伸率的乘积,其数值可用钢的拉伸曲线所包围的面积近似计算。近年来,通过对于中锰钢（Mn含量为4～12%）的研究发现其强塑积为≥30GPa%,是理想的第三代汽车用钢。本文主要研究 Fe-11Mn-2Al-0.2C（2Al 钢）和 Fe-11Mn-6Al-0.2C（6Al 钢）中显微组织与力学性能的联系,并进一步探讨材料的塑性变形机制。随着Al含量的增加,实验刚钢奥氏体比例逐渐减少,δ铁素体比例逐渐增多;伴随着抗拉强度的降低,延伸率的增加。2Al钢具有优异的抗拉强度（1407 MPa）,6Al钢表现出很高的伸长率65%。2Al钢高的抗拉强度是由于新转变的马氏体具有高硬度与PLC效应共同作用的结果。6Al实验钢优秀的伸长率是TRIP效应、软相铁素体形变和TWIP协同作用的成果。软相δ-铁素体的增加导致TE增加和UTS降低。本文研究结果如下:（1）2Al实验钢的显微组织随着淬火温度不同而发生改变。当淬火温度为650～700℃,显微组织成分包括奥氏体和α铁素体。淬火温度为750～800℃时,组织为奥氏体、马氏体。2Al钢在650℃淬火（以下简称2Al-650）后具有优秀的力学性能,其中延伸率为31.4%,抗拉强度为1407 MPa。（2）2Al-650实验钢优秀的力学性能是TRIP效应和PLC效应的共同结果。TRIP效应有利于提高延伸率,而PLC效应不利于延伸率。TRIP效应的影响因素,主要是奥氏体的稳定性,而不是其含量。PLC效应有利于抗拉强度的提高。（3）6Al实验钢不同于2Al实验钢,其显微组织不随着淬火温度的变化而改变,其组织为奥氏体和δ铁素体。6Al钢在650℃淬火（以下简称6Al-650）具有很高的伸长率（64.7%）和较低的抗拉强度（659 MPa）。（4）6Al-650实验钢高的延伸率是TRIP效应和TWIP效应共同作用的结果,此外δ铁素体的协调变形也大大提高了延伸率。但是由于δ铁素体能够有效地吸收变形过程中马氏体相变产生的的体积膨胀,从而使马氏体具有较低的硬度,且没有PLC效应。因此6Al钢的抗拉强度较低。