为提高交通运行能力及行车安全,广西沿海高速及柳州至南宁高速公路将原有车道扩建为八车道,因广西地处热带季风气候和南亚热带海洋性季风气候区,旧路面采用水泥混凝土路面。广西沿海高速公路旧路面破坏严重,扩建时将原旧路面混凝土板层全部进行了挖除,扩建相对简单。柳南高速公路原路面在服务一定年限后进行了“白加黑”改造,扩建时利用“白加黑”路面结构,因此面临着新旧路面拼接技术研究等问题。而对于如此大规模的旧水泥路面改扩建工程在全国较为少见,可借鉴的经验较少,为此,有必要对广西高速公路旧水泥混凝土路面拓宽拼接技术进行专门研究。本文主要以广西柳州至南宁高速公路改扩建工程为研究对象,在分别对原路面状况分析评价的基础上,通过对路面拓宽方式、新路面结构方案的选择,研究新旧路面不同拼接方式受力情况、荷载位置变化及玻纤格栅对旧水泥路面拓宽拼接的力学影响,并提出了新旧路面拓宽拼接设计建议。研究结论如下:1)对原有路面结构检测结果统计分析表明,“白加黑”路面通过沥青加铺后满足扩建年限设计要求;并针对原路面提出了相关评价及病害处置措施。2)结合柳南高速公路实际情况,研究了不同拓宽方式、不同类型新建路面结构方案,最终确定以两侧整体式拓宽为主,局部采用单侧整体式或分离式加宽扩建方案,新建路面结构采用半刚性基层沥青混凝土路面。3)对不同拼接方式的旧水泥路面扩建受力分析表明:新旧路面不进行搭接时,SMA-13层出现应力集中,较易发生破坏;搭接与未搭接相比,搭接后基层承受的应力较大,拼接路面结构层应力分布更为均匀,提高了路面的整体受力能力。4)进行荷载变化位置对旧水泥拓宽路面的力学影响分析表明:新旧路面最不利位置位于水泥混凝土板拼接缝-60cm～60cm区域,结合不同拼接方式的旧水泥混凝土路面力学分析,新旧路面拼接宽度以140cm效果最佳。5)研究增设玻纤格栅对拓宽路面结构的力学影响表明:增设玻纤格栅提高了路面结构的抗拉、抗剪能力,使拼接路面结构层应力分布更为均匀,有效地抑制了路面裂缝的产生及发展;玻纤格栅设置层数为三层、铺设宽度为1.5m时效果最佳。6)在不同新旧路面拼接方式受力分析及玻纤格栅对拼接路面结构影响研究的基础上,提出了柳南高速公路旧水泥混凝土路面新旧路面拓宽拼接设计方案,并针对玻纤格栅的施工要求提出了相关建议。