随着国家经济高速发展,中国的人口逐渐向城市集中,城市化率在不断提高。城市对公共交通和对外交通的需求日益增长,市民对交通的服务水平要求也不断提高。全国主要城市都在努力打造一批一体化的综合客运枢纽,通过立体化的布局实现无缝换乘。本文对综合客运枢纽换乘布局、行人交通特征和行人设施进行了整理与分析,结合行人仿真实验对枢纽内行人流线和行人瓶颈进行了研究,最后结合案例分析提出了综合客运枢纽的优化方法,主要内容如下:(1)首先以换乘模式为划分依据,将综合客运枢纽的换乘布局模式分为平面集中型、立体集中型、走廊换乘型和互连互通型四种,对比了各类换乘布局的优点与缺点,分析了每种换乘布局的适宜场景。归纳整理了全国119个大中型对外综合客运枢纽,发现国内目前大多数综合枢纽以公铁衔接为主,以广场式的平面集中换乘为主,枢纽的换乘效率和服务水平偏低;铁路主导型枢纽的立体化程度最高,与地铁和公共交通的衔接程度也更紧密。(2)通过对国内外的研究进行整理,归纳总结了行人的交通特性,包括行人的空间需求、运动特性和行为偏好;归纳总结了各类行人设施的交通特性,包括服务功能和通行能力。基于对行人的归纳总结,本文通过实验丰富了枢纽内行人负重的尺寸参数,并对综合枢纽内的行人进行了分类和描述;基于对行人设施和通行能力的归纳总结,提出了行人设施的可靠度概念和计算方法。(3)选用Anylogic软件对行人流冲突、通行设施瓶颈进行了仿真实验,通过对比不同情景和流量下的时间延误和通行能力,研究行人流冲突和通行设施瓶颈的特征。研究发现,在冲突流情况下行人的平均延误时间与冲突角度和冲突流量有关,直角冲突的平均延误更小;总流量一定的情况下,冲突流量越接近,系统的平均延误时间越大。通行设施的瓶颈是微观层面的瓶颈,除了通行能力有降低外,行人流还会出现不稳定状态,需要预留足够的冗余。行人流线瓶颈是宏观层面的瓶颈,需要结合流线上的行人设施和行人流量进行系统的综合分析。(4)本文基于对综合客运枢纽换乘的分析结果,从宏观、中观和微观三个层面提出了枢纽换乘的优化方法:布局优化、行人流线优化和换乘细节优化,并以无锡综合客运枢纽的设计为研究案例,介绍了无锡的经验。