动力总成悬置系统是通过弹性元件连接动力总成和车架间的系统。动力总成由发动机、离合器、变速箱等部件组成,它是汽车主要振源之一,对车辆乘坐舒适性有很大的影响。设计合适的悬置系统参数,可以降低发动机激振力向车体的传递,改善汽车平顺性以及车内噪声,延长发动机与其它零部件的使用寿命。本文研究动力总成橡胶悬置系统隔振性能,实现车辆NVH性能的提升。橡胶悬置具有结构简单、价格低廉、性能稳定等优点,在隔离发动机振动中发挥了重要作用,至今仍被广泛应用。本文基于隔振原理和多体动力学优化理论,以ADAMS软件为平台,对悬置系统进行仿真与优化。建立动力总成的六自由度模型,对系统隔振性能进行仿真。根据实际模型的质量参数、几何参数,借助动力学分析软件,计算悬置系统固有特性。对系统进行频域响应分析,得到六阶模态固有频率和主振型对应的解耦率,在质心处施加激振力矩,实现悬置系统受迫振动,得到各悬置响应力幅频特性。对系统进行时域响应分析,计算悬置系统在怠速、中速以及高速三种工况下动反力以及质心加速度响应特性。结果表明系统六自由度振动耦合严重,需要对模型进行优化设计。根据ADAMS优化理论,对悬置系统的解耦程度进行优化。以三个悬置元件各向刚度值作为优化变量,悬置固有频率范围以及运动空间限制为约束条件,系统解耦率为目标函数,对系统进行优化设计。利用Insight模块分析悬置系统灵敏度,得到悬置各向刚度参数对解耦率的影响程度,寻找出对解耦率影响较大的刚度值,多次调整悬置刚度实现目标函数最优化。优化结果表明,动力总成的各阶固有频率在约束范围内,优化后的悬置系统解耦率都超过了80%,尤其是对振动影响最大的侧倾方向上解耦率从84.24%提高到91.82%,竖直方向上的解耦率从77.96%提高到90.64%,并且动反力幅值在怠速、中速以及高速三种工况都比优化前降低了,悬置系统的隔振效率达到了优化的目标,改善了系统的NVH特性。