近年来,随着城市汽车数量的持续增加,城市交通噪声污染的危害越来越明显,影响着人们的正常生活。轮胎与路面噪声是交通噪声的一部分。在轮胎与路面接触的附近区域,轮胎花纹表面与路面之间形成喇叭状的开口,这个开口会对噪声产生放大作用,我们称这种作用为喇叭效应。目前,国内对于轮胎与路面之间的喇叭效应的研究还处于试验阶段,没有太多的理论研究分析。本文在总结前人的研究成果的基础之上,做了以下相关工作:首先,分析比较了不同类型花纹轮胎的噪声放大作用的差异,然后分析了轮胎与路面喇叭效应的声指向性,最后分析比较了同种轮胎不同花纹沟参数对噪声场分布的影响。在本文中,我们一共建立了三种种不同花纹类型的轮胎以及从三个不同变量的角度另外建立了三种相同花纹类型、不同花纹参数的轮胎。首先我们对三种不同花纹轮胎进行声学边界元数学模拟分析计算,确认了轮胎与路面之间喇叭效应的存在、分析得到不同位置处的观测点的喇叭效应的强弱随着轴向距离与周向距离变化的规律、了解到喇叭效应的声指向性;其次,利用Acoustic软件分析计算了花纹槽的几何参数对喇叭效应的影响规律。经过计算分析发现:只要有轮胎存在时,由于声散射作用,轮胎与路面的喇叭口会形成噪声增强机制;在我们的研究区域范围内,观测点相对于轮胎轴向距离的越大,轮胎噪声的放大作用峰值越小;相对于轮胎周向距离越大,轮胎噪声的放大作用峰值越小;噪音的指向性显示喇叭效应最强作用区域主要集中在轮胎正对噪声源一侧o?60的角度范围内,但是背对声源的一侧也会有噪声突变的情况。除此之外,我们还发现花纹槽的几何参数对声场的分布也有影响,分析比较得到如下结果:在低频噪声的时候,无论是花纹的拔模斜度还是花纹槽的深度,对噪声的声场分布没有比较明显的影响;但是在噪声频率较大的情况下,随着拔模斜度的增加,噪声的放大作用越为强烈,反之较弱;随着轮胎花纹槽的深度的增加,轮胎噪声放大作用越弱,反之越强;轮胎胎冠呈圆弧状时,轮胎噪声的放大作用会有所减小。