随着全球汽车工业的不断发展,汽车行业要想在资源过度消耗和环境严重污染的大环境下再创新高就需要研究新的动力源汽车,而轮毂式电动汽车就是绿色动力源汽车,它具有节约能源和减少污染的优点。电动汽车的转向行驶稳定性是影响汽车行驶安全性和乘坐舒适性的重要因素。随着电动汽车控制系统设计的逐步完善和计算机技术的不断发展,电动汽车电子差速控制系统已经成为了科研人员的研究重点。论文对轮毂式电动汽车电子差速控制方法进行了研究,这对提高电动汽车的行驶安全性有着非常重要的意义。论文对基于滑移率的轮毂式电动汽车电子差速控制方法进行了深入研究。针对轮毂式电动汽车在转弯时存在的驱动轮相对滑移率较大和外界干扰问题,给出了基于线性二次型最优控制和滑模控制的线性二次型最优滑模控制方法。建立了包含电动汽车纵向、侧向和横摆运动的三自由度整车动力学模型。对电动汽车的数学模型的非线性部分进行了线性化,推导出了电动汽车的状态空间模型,依据此设计出了线性二次型最优滑模电子差速控制器。把电动汽车两驱动轮之间的相对滑移率作为了电子差速控制器的输入,把电动汽车的转矩协调百分比作为了电子差速控制器的输出。通过对电动汽车驱动轮滑移率的控制,实现了电动汽车的电子差速控制。在MATLAB/Simulink软件中构建了轮毂式电动汽车仿真模型和电子差速控制器仿真模型。分析仿真结果,确定了影响电动汽车电子差速控制系统鲁棒性和稳定性的因素,验证了本文所提出的控制策略的有效性。仿真结果表明,此控制方法实现了车辆在转弯过程中驱动轮的相对滑移率最小,且将驱动轮的滑移率控制在最佳范围内,提高了电子差速系统的抗干扰能力。有效地增强了系统的鲁棒稳定性,提高了电动汽车的行驶安全性。