经过了长达10多年的艰苦努力和无数次的双边、多边的谈判，中国终于融入了世贸组织这一大家庭。加入WTO的步伐直接影响着尚处于“幼稚”行业的汽车行业的发展。 从1999年开始，对中国加入WTO的课题的讨论便逐渐增多，到了2000年，随着中国加入世贸组织的前景越来越明朗，对这一课题的讨论进入了高峰。这一时期研究的重点在受冲击最大的几个行业的战略措施方面。各学者在中国汽车企业发展的战略方向、车型取向等的研究方面取得了一定的成果。但较少有学者详尽论证金融运作对中国汽车业进入WTO的积极作用。 金融创新这一理论自80年代初引入中国以来，发展也十分迅速，中国的很多专家在各个方面作了深入细致的研究，在定义的内涵外延以及金融工程的理解消化上取得了一定的成果。我国金融学者对金融创新的研究多侧重于金融机构及政府职能部门方面，对企业金融的研究多停留在财务运作的层面。 伴随着20世纪90年代各国际汽车集团纷纷在中国建立财务公司，中国的金融学者开始了对汽车金融的研究。汽车金融被一些学者定义为汽车消费信贷的另一种说法。在2000年汽车与社会国家软课题项目研讨会上，学者们做了在中国建立汽车金融服务机构体系的可行性及具体方案的讨论，明确了建立汽车金融服务体系的必要性和可行性。 本文在汽车行业应对WTO的战略措施、金融创新、以及汽车金融等理论的基础上，借鉴了发达国家汽车金融运作的经验，结合中国目前金融运作的现状探讨汽车企业的金融创新。以汽车企业金融运作的方式来促进企业行业的发展，以应对入世的挑战。 本文分为四部分。第一部分论述世界及中国汽车行业的发展状况，由于汽车金融发展的滞后制约了汽车行业的发展，对汽车企业金融创新的研究意义重大；第二部分介绍了西方发达国家在汽车金融方法运用上的经验；第三部分论述中国汽车金融运作的现状，存在的问题和解决的方法；第四部分提出了中国汽车企业的金融创新思路，即运用灵活多变的合资方式；采取以汽车金融公司为主体多方联合的汽车消费信贷模式；采取强强联合的资产重组方式；采用新的投融资方式。 本文在汽车金融运作的重要性、中国汽车合资模式的探讨、适合中国的汽车消费信贷模式等问题上有自己的创新思路。对企业财务与企业金融的概念有了较明确的界定，对金融运作、资本运营以及资产重组的概念范围也有了较明确的阐述。由于时间有限，作者的水平、能力以及知识面的限制，再加上对汽车金融的研究在我国还刚刚开始，这篇文章还有很多不尽人意的地方，很多理论、方法还有待进一步完善。