随着轨道交通的迅猛发展,对轨道车辆的声学性能提出了更高的要求。轨道交通主要噪声源均在车体外,因此,从传播途径考虑,改善车体隔声性能,是减少车内噪声,保证车内良好声学环境的有效措施之一。车体构件隔声量一般通过测量得到,考虑到测量的方便性,现多采用小试件作为被测试件,试件约1m~2,但该种小试件和标准的10m~2试件测得的隔声量之间的关系,以及用该试件板材围成的箱体和试件本身隔声量之间的关系尚未知,因此,本文通过仿真计算,研究了试件尺寸、边界条件对隔声性能的影响,以及板材围成箱体的隔声特性。利用数值仿真分析软件,建立了单层镀锌铁板和铝型材在无规入射情况下的板隔声模型,计算了板的隔声量,与实验结果进行对比,验证了模型的正确性。针对单层镀锌铁板和铝型材两种板材,通过仿真计算,对比分析了自由、简支和固支三种边界条件下板材的模态和隔声量。计算了1m~2～10m~2,10种不同面积情况下板材的隔声量,分析了尺寸对隔声的影响。将板材围成封闭的矩形箱体结构,分析了箱体所用板的模态、箱体模态,以及板腔耦合模态,计算了箱体壁面的隔声量。对比分析隔声量的仿真计算和实验结果,在低频率存在一定差异,其他频率隔声曲线相吻合,这可能是由于约束条件仿真与试验不能完全相符造成的,该模型可以用于板在无规入射情况下隔声量的计算。对于单层镀锌铁板,边界条件改变隔声低谷明显增多,三种边界条件下隔声曲线总体趋势不变;对于铝型材板,简支和固支边界条件下隔声曲线相近,在500Hz之后三种边界条件下隔声曲线重合。随试件尺寸增加,板件固有频率向低频移动。对于单层板,板面积在1～6m~2之间,随尺寸增加,隔声量逐渐降低;板面积在6～10m~2之间,隔声量趋于一致。对于铝型材,在劲度控制区,尺寸增加隔声量降低;劲度控制区之后,即使尺寸增加,隔声量趋于一致。将板材围成箱体后,对于单层板箱体,在200～1000Hz箱体隔声性能与板材接近,其它频带均低于板材隔声性能;对于铝型材箱体,在1000～3000Hz箱体隔声性能与板材接近,其它频带下低于板材隔声性能。