我国经济的快速发展和消费者对汽车的需求促进着汽车行业的高速发展,同时也导致汽车市场竞争的日益激烈,并且消费者对汽车性能要求的不断提高给汽车设计提出了新的要求。平台化开发策略可以快速的响应市场需求,使车型多样化,从而快速占领汽车市场,并且可以有效缩短设计周期和降低开发成本。在平台化的设计开发过程中,许多主机厂直接沿用已有平台化车型的发动机和部分车身结构。设计开发新的平台化车身时,涉及到发动机载荷识别、悬置优化和平台化车身结构优化等关键技术,三者之间相互关联、协同作用,从而有效地保证了整车的NVH性能。首先本文详细介绍了各个车企的模块化平台,梳理出平台化车身NVH开发设计的关键技术,同时介绍了各种平台化车身开发策略,包括基于CAD模型、隐式参数化模型、框架结构模型和有限元模型的车身平台化开发策略,提出了适合本文的基于结构优化的车身平台化开发策略;并且对传统多目标优化算法进行了介绍,同时也详细介绍了本文所采用的遗传算法的相关理论。其次本文结合平台化车身设计中模块化的思想,对已有车型下车体的框架结构进行了对比,确定了平台化车身的结构优化部分,并且对结构变形方法进行了简要介绍。与此同时,本文指出白车身的扭转刚度、弯曲刚度以及模态直接影响整车的NVH性能,对已有平台化车型MPV和SUV进行了仿真和试验的性能对比,从而确定了模型的准确性。再次本文通过集成软件对已有平台化车型进行了集成优化:采用试验设计、近似模型和优化算法相结合的方法,得到了各种近似模型的优化方案和结果,并与各种优化方案仿真结果进行对比,验证了该优化设计方法的高效性、有效性和准确性,同时分析了单个结构变形与整车性能之间的关系,实现了对新的平台化车身结构设计的指导。最后以已有车型为研究对象,建立了发动机等效激励参数与动力总成—整车模型,结合遗传算法,识别出发动机的等效激励。对新的平台化车身的悬置系统进行了优化设计,结合发动机激励,得出新的平台化车身所受激励。将新的激励加载于新的平台化车身,从而得到优化后前排座椅安装点的振动加速度,并与优化前进行了对比分析,进一步证明了悬置优化和平台化车身结构优化的有效性。